Новости
Продолжение легенды
Короче, быстрее, мощнее и послушнее – новый 370Z стал еще лучше. Весь мир говорит об уменьшении объема двигателя и применения наддува в качестве компенсации. Nissan поступает иначе: у спорткара Z мотор увеличен. Да, Nissan любит подкинуть дров в огонь.
Первая встреча Nissan 370Z
Труд окупается
Короче, быстрее, мощнее и послушнее – новый 370Z стал еще лучше
Nissan не дремлет: японцы сотворили новое Z-купе и наделили его еще большей мощью.

Вдобавок к облегченной конструкции присоединилась укороченная база и более широкие колеи – благодаря чему новый «Z» ведет себя молодцом, позволяет легко собой управлять. Но вообще то на высокой скорости не хватает боковой устойчивости, на ухабах жесткая подвеска выкладывается по максимуму – тогда Nissan требует всего внимания водителя. Что касается трансмиссии, то тут у Nissan новые фокуса. Версии 370Z с шестиступенчатой КПП наделены спортивным переключателем Synchro Rev Control, который при переключениях с высшей на низшие передачи автоматически синхронизирует обороты двигателя. Благодаря этому даже самый неопытный водитель легко освоит переключения «вниз» и избежит грубых замедлений, связанных с невольным торможением двигателем.
Новому двигателю по плечу все режимы работы. Он очень энергичен, быстр, его реакции на акселератор слегка грубоваты.
Nissan 370Z легко набирает скорость в 250 км/ч. При каждом старте хваткие задние покрышки шириной 275 мм то и дело намереваются снять с дороги асфальтовый скальп.
Это полностью соответствует образу настоящей Nissan’овской «зэтке». Но к сожалению ценовая политика изменилась в сторону удорожания. Богатая версия с примочкой для профессионального переключения на низшие передачи обойдется в €41.190. Цена на базовую версию в Европе составляет €38.690. В Беларуси официальные продажи не предвидятся.
.jpg)

Рядом с рычагом переключения передач есть клавиша, которая
автоматически активизирует функцию синхронизации числа оборотов при
переходе на низшую передачу. Работает отлично
В багажнике как раз хватает места для дорожной сумки – объем составляет 235 литров
Это нам понравилось
Synchro Rev Control. Тому, кто не овладел мастерством перехода ни низшую передачу, 370Z продемонстрирует, что к чему
Это нам не понравилось
Культура езды. V6 под нагрузкой гудит как железяка
Это нас удивило
Цена. Менее €39.000 за более чем 300 л.с.
Итог:
Его жесткий, но мужественный характер соответствует традиционному спорткару. Nissan стал еще спортивнее благодаря вывеенной аэродинамике, большей мощности и автоматической синхронизации оборотов. Истинные поклонники семейства Z однозначно не будут разочарованы.
Ян Хорн
Первая встреча Nissan 370Z
Труд окупается
Nissan не дремлет: японцы сотворили новое Z-купе и наделили его еще большей мощью
Весь мир говорит об уменьшении объема двигателя и применения
наддува в качестве компенсации. Nissan поступает иначе: у спорткара Z мотор увеличен.
Да, Nissan любит подкинуть дров в огонь. Мощность нового мотора объемом
3,7 л достигает
331 л.с.,
крутящий момент – 366 Нм (у 350Z
было: 313 л.с.,
и 358 Нм, «снятых» с 3,5 л).
Как раз то, что нужно, в конце концов Z это не авто эконом-класса, это спортивный автомобиль. Поэтому
еще Nissan стремится сбросить вес. Создатели 370Z всерьез
подошли к использованию алюминия в силовом каркасе и дверях, карданный вал
слепили из углеродного волокна, а на детали рулевого управления ушло немало
легких особо сплавов.
Вдобавок к облегченной конструкции присоединилась
укороченная база и более широкие колеи – благодаря чему новый «Z» ведет себя молодцом,
позволяет легко собой управлять. Но вообще то на высокой скорости не хватает боковой
устойчивости, на ухабах жесткая подвеска выкладывается по максимуму – тогда Nissan требует
всего внимания водителя. Что касается трансмиссии, то тут у Nissan новые фокуса.
Версии 370Z с шестиступенчатой
КПП наделены спортивным переключателем Synchro Rev Control, который при
переключениях с высшей на низшие передачи автоматически синхронизирует обороты
двигателя. Благодаря этому даже самый неопытный водитель легко освоит
переключения «вниз» и избежит грубых замедлений, связанных с невольным
торможением двигателем.
Новому двигателю по плечу все режимы работы. Он очень
энергичен, быстр, его реакции на акселератор слегка грубоваты.
Nissan
370Z легко
набирает скорость в 250
км/ч. При каждом старте хваткие задние покрышки шириной 275 мм то и дело
намереваются снять с дороги асфальтовый скальп.
Это полностью соответствует образу настоящей Nissan’овской «зэтке». Но к сожалению ценовая
политика изменилась в сторону удорожания. Богатая версия с примочкой для
профессионального переключения на низшие передачи обойдется в €41.190. Цена на
базовую версию в Европе составляет €38.690. В Беларуси официальные продажи не
предвидятся.
Это нам понравилось
Synchro Rev Control Тому,
кто не овладел мастерством перехода ни низшую передачу, 370Z продемонстрирует,
что к чему
Это нам не понравилось
Культура езды
V6 под
нагрузкой гудит как железяка
Это нас удивило
Цена
Менее €39.000 за более чем 300 л.с.
Вывод
Его жесткий, но мужественный характер соответствует традиционному
спорткару. Nissan стал еще спортивнее благодаря вывеенной аэродинамике,
большей мощности и автоматической синхронизации оборотов. Истинные поклонники
семейства Z однозначно не
будут разочарованы.
Ян Хорн
Фото сверху
Короче, быстрее, мощнее и послушнее – новый 370Z стал еще лучше
Под фото в центре
Рядом с рычагом переключения передач есть клавиша, которая
автоматически активизирует функцию синхронизации числа оборотов при переходе на
низшую передачу. Работает отлично
В багажнике как раз хватает места для дорожной сумки – объем
составляет 235 литров
Новости
Шесть посадочных мест, автопилот и проекционный экран
В Китае скоро начнутся продажи кроссовера Volkswagen ID.Era 9X.
Серийным производством этого автомобиля займется совместное предприятие SAIC Volkswagen. Новинка получит гибридную силовую установку и два исполнения. Так, базовая заднеприводная версия оснащена бензиновым турбированным агрегатом 1.5 (143 л.с.), который используется в качестве генератора, а также единственным электромотором (299 л.с.). Другая полноприводная модификация будет иметь два электродвигателя общей мощностью 517 сил и аналогичный ДВС.

В салоне гибрида предусмотрено шесть посадочных мест. Здесь установлено широкое табло с двумя 15,6-дюймовыми экранами и беспроводное зарядное устройство. Также в перечень оснащения входит автопилот, проекционный дисплей и еще один 21,4-дюймовый монитор для пассажиров на задних рядах.

Диаметр доступных колесных дисков равен 20 и 21 дюйму. Габариты грядущего бензоэлектрического паркетника составляют 5207х1997х1810 мм, расстояние между осями – 3070 мм.

Согласно предварительной информации, оформление заявок на кроссовер Volkswagen ID.Era 9X начнется в Поднебесной уже в самое ближайшее время. Тогда же станут известны цены и остальные технические подробности.
Фото: SAIC Volkswagen
Новости
Бензоэлектрическая установка не имеет альтернативы
Модернизированный кроссовер Honda ZR-V уже доступен к заказу на домашнем рынке.
Перешедший в 2026 модельный год кроссовер Honda ZR-V предлагается в Японии только с гибридной силовой установкой, характеристики которой пока держатся в секрете. Бензоэлектрическая версия предшественника оснащена двумя электромоторами и атмосферным агрегатом 2.0, а общая мощность подобной системы составляет 184 силы. Привод у такого исполнения может быть передним или полным.

Начальная модификация обновленного паркетника получила 10,2-дюймовую «приборку», 9-дюймовый экран мультимедийной системы, климат-контроль, подогрев сидений и руля, а также электрический привод пятой двери. Кроме этого, уже в «базе» предусмотрен набор систем безопасности Honda Sensing и колесные диски диаметром 18 дюймов.
Необходимо отметить, что помимо стандартного варианта покупателям предложат пару других комплектаций, которые отличаются особым внешним декором и оформлением интерьера.
Стоимость «помолодевшего» кроссовера Honda ZR-V на рынке Страны восходящего солнца и другие подробности должны стать известны уже в самое ближайшее время.
Фото: Honda
Новости
Начальное исполнение получит трехзонный климат-контроль и светодиодную оптику
Рамный внедорожник MG Majestor готовится выйти на индийский рынок.
Новая трехрядная модель MG Majestor получила битурбированный дизельный агрегат 2.0, развивающий 216 «лошадей». Такой двигатель сочетается с 8-ступенчатой АКП. Для грядущего внедорожника будет доступен задний и полный привод.

Начальная комплектация оснащена 12,3-дюймовой виртуальной «приборкой» и мультимедийным экраном аналогичного размера, беспроводным зарядным устройством, трехзонным климат-контролем, электроприводом пятой двери и камерами кругового обзора. Самым дорогим исполнениям достался адаптивный круиз-контроль и передние кресла с функцией массажа и вентиляции. В салоне подобного автомобиля может быть шесть или семь посадочных мест.

Габариты анонсированного внедорожника составляют 5046х2016х1876 мм, расстояние между осями — 2950 мм. Наиболее любопытными особенностями его экстерьера являются солидные бамперы, двухэтажная светодиодная оптика и внушительная радиаторная решетка.

Оформление предварительных заявок на внедорожник MG Majestor в Индии уже началось, но цены производитель раскроет только в апреле.
Фото: MG
-
Новости2 недели назад
Список оборудования базовой модификации пересмотрели
-
Концепты и премьеры2 недели назад
Топ-версии достались камеры кругового обзора и холодильник
-
Электрокары1 неделя назад
Дальность пробега без подзарядки зависит от версии
-
Электрокары1 неделя назад
Грузоподъемность более 900 кг и пружинная подвеска
-
Новости1 неделя назад
Начальное исполнение получит трехзонный климат-контроль и светодиодную оптику
-
Электрокары6 дней назад
Рассекречена упрощенная модификация
-
Концепты и премьеры1 неделя назад
Доработанный интерьер и прежний «атмосферник»
-
4x42 недели назад
Полноприводный электрокар с двухмоторной силовой установкой





Итог:

You must be logged in to post a comment Login