Это мой любимый автомобиль!

Шесть редакторов AUTO BILD выбрали по любимому автомобилю. Как оказалось, вкусы у всех разные. Судите сами…

Ули Хольцварт:

“Много света, много места Skoda покроил меня стильным самобытным дизайном, вместительным трансформируемым салоном и умеренной ценой”.

Skoda Yeti – крепкий парень с доброй душой.

Вы можете не верить в Йети, но я в него верю. Но только не в мифическое существо, живущее где- то в Гималаях, а в чешского Yeti – с моторчиком и железным пятидверным кузовом. В этом году Skoda Yeti стал моим любимым автомобилем. Кто-то ви- дит в нем бедного родственника Tiguan и Q5, но для меня он стал надежным спутником жизни.

Приятные отношения. Интерьер просторный, приборы наглядные, все органы управления на своих местах. Материалы отделки и качество сборки отличные. В общем, у нас с Yeti нашлось много приятных тем для общения. Я не перестаю восторгаться способностями Yeti к трансформациям. Задний трехместный «чудо-диван» можно подвергать разнообразным манипуляциям: складывать как угодно либо вообще демонтировать за пару минут. Не подумайте, что я подрабатываю грузоперевозками, но багажник на 1760 л мне очень пригодился. Чешский кроссовер очень динамичен и водить его – большое удовольствие. Skoda не боится стремительных поворотов, управляется точно, не проявляет слабость к кренам. Его единственная слабость: комфортабельность подвески. На волнах асфальта Yeti ведет себя грубовато.

Yeti оказался умелым следопытом: я выбрал полноприводную версию, которая в любую пору года без проблем доставляет меня к загородным местам отдыха по дорогам с естественным покрытием.

Реклама

Вольфганг Кёниг:

“Здесь я тот, кем хочу быть E-класс сразу показался мне знакомым, наши отношения понятные и необременительные”.

Mercedes E 250 CDI может все, но не делает этого.

Пожалуйста, не хихикайте за моей спиной. Конечно, я мог бы выбрать что-то вроде Nissan GT-R. Или Porsche
Panamera. Или Golf GTI, или нечто по добное на Toyota iQ. Но я так не сделал. Возможно,
возраст не позволяет бросаться в крайности, а разум и опыт велят быть внимательным
и разборчивым.

Поэтому я выбрал Mercedes. У меня на то был ряд причин. Сразу скажу, что я не пал ниц перед его внешностью:
она стильная, но спорная. Я также не купился на великолепное убранство его интерьера,
на который ушло много ценного дерева и коровьих шкур.

Нет, обаяние Mercedes основательнее. E-Класс прекрасен на ходу, очень динамичен, но при
этом не требует от меня спортивной сноровки. Он сделан на века и благороден. А еще,
технологии: 4-цилиндровый турбодизельный двигатель объемом всего 2,1-литра выдает
204 л.с. и крутящий момент, как у 4-литрового бензомотора. Mercedes без труда разгоняется
до 240 км/ч, а взамен требует лишь по 7,5 л солярки на каждые 100 км. Салон большой
и статный, оборудования для безопасности не счесть и он настолько комфортный, что
я без труда могу ездить на нем целый день. Пусть в модельной гамме версия E 250
CDI одна из самых младших, но для меня это отличный выбор. А вы можете думать все
что угодно.

Ян Хорн:

“Салон классный: тесный, сиденья плотные, посадка низкая спортивная. Это авто не для прогулок, а для настоящих гонок”.

Реклама

Nissan
370Z – самое вы годное предложение
спортивного купе.

 Z – злой, зубастый, задиристый. Мощное спортивное купе
Nissan 370Z сразу пленило мой ум и чувства, и не отпустило до сих пор. Для меня
он идеален во всем. Внешность: мускулистое «тело», длинный капот, узенькие
японские фары, хищная пасть перед него бампера. Именно так и должен выглядеть
на стоящий спорткар. Здорово и то, что в нем просматриваются детали
легендарного GT-R.

Характер у него тяжелый, но это мне по душе. Он требует навыков
спортивного вождения, и тогда с ним можно совладать. 370Z великолепен в поворотах,
если не бояться бросаться в них с головой по правильной траектории. Управлять
траекторией движения можно только газом: благо, ESP отключаемая, а мощности
достаточно, чтобы сорвать заднюю ось и боком пронестись весь поворот.

Тяжелый руль нуждается в
крепких и быстрых руках. Управление словно от настоящего гоночного автомобиля. То есть все
настроено на достижение максимальной точности и эффективности. Это приоритет, а
комфорт побоку. Если купе нужно, чтобы в нем нежится – покупайте Z4. А я же в
восторге от бескомпромиссной жесткой подвески, чумовой V-образной «шестерки» и
ее 331 л.с. Конечно, бывают моторы покруче. Но этот Nissan – истинный японский
спорткар: быстрый, маневренный и по сравнению с «немцами» дешевый. Просто чудо!  

Дирк Бранке:

“Родстер должен быть легким, проворным и удобным А также элегантным и уютным для пассажиров. Большего и не требуется”.

BMW Z4 прекрасен как с верхом, так и без верха.

Реклама

Все автомобили должны быть кабриолетами. Более того, по секрету сообщу, что считаю изобретение (несъемной) крыши автомобиля одной из самых больших ошибок человечества. По-моему, ее исправил BMW Z4: его жесткий верх складывается, и ни при каких обстоятельствах не портит священный смысл кабриолета. Я нашел в Z4 спортивный характер, свежесть автомобильных прогулок, уют и защищенность столь осуждаемой мной стальной крыши.

Что с верхом, что без верха, Z4 выглядит сногсшибательно. Стальной капюшон весьма изящен и лучше защищает от ветра и непогоды. Вообще, Z4 очень комфортен, что важно для людей, которых как и меня уже посеребрила седина. И подвеска щадит мои немолодые кости.

Сказочная рядная «шестерка» звучит бесподобно и живо ускоряет этот прекрасный родстер. В большом мире моторов едва ли найдется другой столь мелодичный голосок, соседствующий с шелковистым характером. И пусть у двигателя 204 л.с., которые могут разогнать Z4 до 242 км/ч, а скорость в 100 км/ч достигается за 6,6 с., для меня это не важно. Этот BMW едет достойно по любой дороге, не напрягает в пробках и служит источником моего наслаждения. Хотя, и способен скользить в управляемом заносе с задором заправского спорткара.

Геральд Чайка:

 “Волк в овечьей шкуре Golf GTD самый универсальный городской автомобиль. я от него без ума, и моя семья разделяет мой воторг, но по-своему“.

VW Golf GTD улучшает настроение разрешенными способами.

Реклама

Что это? Выглядит как GTI. Едет как GTI, однако, не звучит как GTI. Все просто: это Golf GTD. Или другими словами, более хитрый и продуманный GTI. Это горячий хэтчбек с 2-литровым TDI мощностью 170 л.с., выдающий мощную волну крутящего момента, заставляющую сердце биться чаще, а ум наполнятся гормонами счастья. К счастью, за подобную терапию не приходится много платить, так как Golf GTD не частый гость на заправках.

Вы подумали, что это эконом-вариант GTI? Отнюдь! Он обойдется вам даже чуть дороже, чем более мощный и немного более быстрый GTI. Тем не менее, все вложения в этот «заряженный» дизельный Golf окупятся с лихвой. Ведь его повадки – по-настоящему спортивные. Ему самое место на гоночном трэке, где GTD будет способствовать выработке гормонов радости в большем объеме. Я с удовольствие провожу свое свободное время, нарезая круги по трассе. Шасси великолепное, и 350 Нм момента каждый раз испытывают его на прочность. И мне приходится усердно поработать, чтобы удержать в узде дизельную тягу, срывающуюся на асфальт через передние колеса.

Я еду домой довольным и свежим. Я могу заехать в магазин за покупками, которые прекрасно разместятся в большом багажнике. Практичность этой маленькой дизельной ракеты меня радует. А вот заправщики огорчаются, что я редко их навещаю.

Маргрет Хуко:

“Расслабься и не о чем не думай Prius заботлив и очень нежен, радует меня каждый день, помогает расслабиться и отдохнуть”.

Toyota Prius бесшумно прокрался в мое сердце.

Реклама

Я бесшумно крадусь по улицам. Шелест опавших листьев, сдуваемых ветром, и то громче, чем едва слышимая поступь моего Prius, едущего по дороге. Каждый день для меня – как серия из фантастического фильма о мире будущего. Пусть Prius пока не умеет летать, зато он самодостаточен в том, что заставляет его каждый день пробуждаться и везти меня туда, куда мне угодно. Электротяга в нем в нем возникает словно из ниоткуда, но расходуется правильно на самые нужные цели.

Гибридный автомобиль – это роскошь совсем иного толка. Я в восторге от тишины, которую дарит эта технология. В третьем поколении японский гибрид доведен до совершенства. Я с удовольствием готова рассуждать не только о спокойствии движения и экономичности, но и об увеличенной мощности. Новый электромотор (82 вместо 68 л.с.) и бензиновый двигатель (99 вместо 77 л.с.) – самая слаженная пара в мире автомобилей.

Экологичные и экономичные технологии делают автомобиль лучше. Вот например солнечные батареи в крыше, которые идеально вписались в концепцию крыши, вырабатывают энергию для охлаждения салона перед посадкой. Это действительно классно. Эх, была бы моя воля, я бы выдвинула Prius на Нобелевскую премию – уж очень много полезного этот автомобиль сделает для нашего мира.