Новая Mazda MX-5

Родстер чистой красоты

Меньше, легче, спортивнее – Mazda возродила старые традиции. Новая MX-5 похорошела телом и помолодела душой.

Ну, да, с некоторых ракурсов новая MX-5 напоминает F-Type. Ну и что с того?

ТРУДНО БЫТЬ ОБЪЕКТИВНЫМ. Я преданный поклонник Mazda MX-5. Я покупаю каждое новое поколение этого родстера с 1990 года и искренне считаю этот автомобиль одним из самых увлекательных творений человечества. MX-5 никогда не разочаровывала, не обманывала моих ожиданий. Прокатившись на модели четвертого поколения, я вновь констатирую: я покорен, у меня нет слов. Компания Mazda радикально обновила свой самый обаятельный и харизматичный автомобиль. Новая MX-5 – родстер до последнего винтика. Таких машин, как эта, сегодня просто нет.

MX-5 приглашает на танец: управлять им – одно удовольствие. Даже когда вас обоих разворачивает поперек дороги

Формы и линии нового кузова требуют привыкания и переосмысления. Новая Mazda MX-5 преобразилась и привнесла много нового в понимание классического родстера. Блеск светодиодных фар, лихие изгибы капота и крыльев, приподнятая корма – эта красотка выглядит обаятельнее многих родстеров из 1960-х. Те времена, я считаю, были золотым временем для открытых двухместных спортивных автомобилей. А вот узкие задние фонари ненавязчиво цитируют Jaguar F-Type. Такой английской Mazda MX-5 никогда не была.

Какой чудесный день. Поездка MX-5 стала для меня самым запоминающимся событием года

Капот еще более доминирует в облике MX-5. Лобовое стекло было смещено на 7 см назад, уделив максимум внимания его впечатляющей длине. Взгляд водителя вперед на дорогу пролетает над его изящным сводом и словно протискивается между гладких пиков передних колесных арок родстера. Приятный кокпит как всегда немного жмет: несильно, но приятно. И тут как всегда гуляет ветер, потоки которого способны за пару минут испортить прическу водителя и его спутника. Даже поднятые стекла и установленный ветровой экран не сильно уменьшают вихрь в салоне. Но так и должно быть. Без этого родстер не был бы родстером.

Реклама

Очень радует смелая попытка Mazda вернуться к истокам. Классическая доктрина твердит о том, что машина должна быть легкой. Новая MX-5 похудела по сравнению с предшественником на 82 кг. Базовая версия весит чуть меньше тонны, что приближает ее к идеальному весу оригинальной модели 1989 года, масса которой составляла 930 кг.

Салон нового родстера современен и выполнен в духе нынешней стилистики Mazda

Впервые в салоне Mazda MX-5 появились окрашенные в цвет кузова «подоконники» – верхние панели дверных карт сияют металлическим глянцем. Тахометр занял главенствующее положение на панели приборов, рядом с ним ютится шкала спидометра. Сиденья были установлены на 2 см ниже, что высвободило столько же пространства над головой. Если положение за рулем вам кажется слишком глубоким, а посадка и высадка из салона Mazda MX-5 вызывают трудности, то, скорее всего, вы слишком стары для этой машины.

Тахометр размера XL, красная зона начинается после 7000 об/мин

«Накладной» дисплей мультимедийной системы я готов принять, но должен сделать замечание, что ночью его изображение отражается в лобовом стекле. Пульт для управления располагается, казалось бы, в удобном месте – на центральной консоли. Но в случае родстера MX-5 его следовало бы убрать отсюда. Почему? Да потому что рука часто находится прямо на нем или над ним, в ожидании следующей смены передачи. Кроме того, нередко при быстрых манипуляциях с рычагом МКП предплечье задевает «шайбу» пульта мультимедийной системы, что вызывает «клики» по меню.

Никакой декоративной крышки! Мотор на виду. MX-5 – родстер в любых мелочах

Новая MX-5 заводится кнопкой. 1,5-литровый мотор оживает с громким рыком, совсем непохожим на тоненький голосок двигателя предшественницы. Новый мотор бубнит и вибрирует, словно живой. Получается очень натурально: на самом деле звуки его «жизнедеятельности» усиливает звуковой канал, протянутый к моторному щиту. И я рад обманываться.

Поклонники чистокровных родстеров готовы к тому, что опускать и поднимать матерчатый складной верх нужно руками

Двигатель молниеносно набирает обороты. Громко звеня при 7000 об/мин, он выдает 131 л.с., а «отсечка» срабатывает, когда стрелка тахометра пересечет отметку 7500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает совсем не спорткаровские 8,5 секунд, максимальная скорость заканчивается где-то на 200 км/ч. Mazda MX-5 вовсе не ракета, никогда ее не была и становиться не собирается. Не за прыть ее любят, а за характер. Стандартная 6-ст. МКП вызывает ну просто щенячий восторг от четкости короткоходной кулисы. Щелк-щелк – следуют одна за одной за доли секунды. В сентябре Mazda MX-5 получит 2-литровый мотор мощностью 160 л.с., который придаст больше остроты японскому родстеру.

Но и полуторалитровый мотор очень подходит новой Mazda MX-5. Этот родстер напрочь лишен всего ненужного и надуманного, а потому в руках пилота ощущается очень легким и бодрым. Связь по рулю наипрозрачнейшая, реакции на его повороты очень чуткие и естественные, будто правишь не машиной, а живым существом. Скакуном, например. Баланс родстера восхитительный: кажется, что и мотор, и пассажиры вместе составляют один центр масс, который находится где-то в центре шасси. В тех поворотах, где модель-предшественник ошарашенно скользила колесами наружу, новая MX-5 прочно упирается, вдохновляя водителя испытывать азарт и ощущать почти гоночные перегрузки. Весь первозданный смысл маленького родстера раскрывается в поворотах и на серпантинах: мчать в виражах, не сбавляя скорости, не соскальзывая с траектории точно чертить траекторию. В эти моменты становишься одним целым с Mazda MX-5. Начинает казаться, что ладони чувствуют не руль, а буквально сами скользят по шершавому асфальту – настолько прозрачна обратная связь. А когда скорость снижается до городской или парковочной, руль родстера становится легче перышка – чтобы зазря не прилагать усилий. Подобную функцию обеспечил адаптивный электроусилитель.

Реклама

Лишь в одном Mazda MX-5 отступает от классических правил и канонов «родстеростроения». И вы ни за что не догадаетесь, в каком правиле сделано исключение. В отличие от всех своих юрких, но очень жестких собратьев и предшественников, новая MX-5 неплохо сглаживает дорожные неровности. Да, подвеска работает на комфорт. Конечно, до плавности хода Mazda 3 или VW Golf родстеру как до луны, но в кои-то веки дорожные неровности не отзываются звоном в ушах и позвонках.

Mazda сфокусировалась на главном: моторе, подвеске, весе и четырех колесах. А новый кузов превзошел все ожидания

В общем, я ехал и наслаждался новой Mazda MX-5. Она не стала чрезмерно мягкой, хотя, по-моему, боковые крены стали побольше. Я впечатлялся ее вертлявостью, способностью живо сменять направления движения. Такой живой, такой понятный автомобиль. Я увеличивал темп движения, хотя дорога была совершенно мне не знакомой. А потом был поворот, правый, прямо за перегибом подъема дороги. «Зацеп» покрышек шириной 195 мм кончился мгновенно. Я даже не понял, что произошло. Моя красная красавица взбрыкнула кормой и остановилась поперек дороги. Я даже не успел повернуть руль, чтобы парировать этот выпад. Впрочем, даже ESP не успела отреагировать и подстраховать меня. Испугался ли я? Ни в коем случае! Ведь именно поэтому я люблю новую Mazda MX-5 и всех ее предшественниц. Этот автомобиль требует трезвого ума, умелых рук и горячего сердца. Так, и не иначе. Забудьте обо всех ассистентах и круиз-контролях. Полагайтесь на собственные чувства, эмоции и опыт. Будьте человеком за рулем японского родстера.

ИТОГ

Реклама

Просто супер! Всем ценностям было придано особое внимание. Уменьшение веса возвратило Mazda MX-5 к истокам. В результате этот родстер вызывает восторг и восхищение. Легкий, шустрый, невероятно проворный и такой живой!

ОЦЕНКА

*****

Редактор Йоахим Штаат  

Реклама