Рожденный летать

Генеральный импортер 
Ford в Беларуси «Атлант-М Боровая» представил в Беларуси Ford Focus ST. Презентация прошла не в «типовом», а в «боевом» формате.

Вместо фуршета и чтения пресс-релизов журналистам дали опробовать 250-сильный Focus ST в деле. Полигон-трасса-машина: это не презентация, а настоящий трек-день! Причем, чтобы подстегнуть участников презентации получше узнать автомобиль, организаторы внесли соревновательный момент. Все журналисты превратились в пилотов и на время мчали по обозначенной фишками трассе. Трасса была совсем не скоростная, всего под первую и вторую передачу, но это позволило вкусить настройки подвески Ford Focus. Всего было два круга на ознакомление и два круга на время.

На «разогреве» у спортивного Focus ST был самый обычный Focus с 1-литровым турбомотором мощностью 125 л.с. На нем предстояло ездить в том же режиме: два ознакомительных круга и сразу два боевых на время.

Focus 1.0

У «простого» Focus подвеска весьма комфортабельная, но это едва ли мешает ему точно чертить траекторию. Да, крены кузова великоваты, он сильно приседает на загруженное внешнее колесо, но упорно придерживается траектории до тех пор, пока шины не запищат, обозначив начало сноса передней оси. Рулевому управлению, особенно в крутых медленных поворотах, немного не достает информативности. В более ходовых поворотах взаимопонимание с Focus более полное. Этот хэтчбек быстро и точно меняет направление движения, позволяя целиком сконцентрироваться на прохождении трассы. 1-литровый мотор очень адекватен, что мы не раз отмечали. Демонстрируя легкую слабину на старте, он мощно ускоряет Focus вперед. Если скорость и передача подобраны правильно, 3-цилиндровый турбомотор откликается на нажатие акселератора бодрым ускорением. Но езду «в натяг» он совсем не поощряет: на медленных участках лучше переключаться на одну передачу ниже, иначе ускорение будет «созревать» довольно долго. Ну, а в целом, Focus с мотором 1.0 Ecoboost смог удачно сочетать комфортность подвески с ее правильным с точки зрения спортивного вождения настройками. Да и мотор, несмотря на микролитражный объем, ничуть не подкачал.

Реклама

Focus ST

«Заряженный» Focus ST – это не только аэродинамически развитые бамперы, спойлер на двери багажника, диски R18 и спортивные кресла Recaro. Это совсем другая машина со внешними и внутренними отличиями. У него под капотом 2-литровый мотор Ecoboost, выдающий 250 л.с. и 360 Нм. Разгон до 100 км/ч за 6,5 с. И шасси у Focus ST совсем другое: угловая жесткость подвески заметно выше, обратная связь по рулю лучше. «Горячий» Focus не только быстрее, но и вести его по трассе даже легче. Бороться со сносом практически не приходится: шины лучше цепляются за асфальт, по рулю приходит большее информации о том, когда начнется снос. В результате все время можно ехать по тонкой грани между скольжениями и максимально эффективным прохождением трассы. Спортивный режим ESP позволяет прочувствовать игривый характер задней оси Focus ST: корма охотно уходит в занос под сброс газа, но делает это мягко и прогнозируемо. Такое поведение даже помогает проходить некоторые повороты, позволяя «довинтить» хэтчбек. Электронная имитация блокировки (она же система контроля тяги в поворотах) дифференциала работает замечательно, усердно удерживая разгруженное ведущее колесо от пробуксовки. И 2-литровый EcoBoost очень хорош. Его тяга абсолютно ровная: без провала на «низах» и без ощутимого подхвата на «верхах». Сила для рывка и ускорения присутствует всегда. Что любопытно, этот мотор можно и крутить до предела, словно это атмосферный агрегат. А можно ехать на моменте: максимальные 360 Нм достигаются уже при 2000 об/мин и сохраняются до 4500 об/мин. Дозировать тягу удобно: мотор ощутимо добавляет даже при малейшем нажатии акселератора. В общем, перед Ford Focus ST я снимаю шляпу. Настоящий «горячий» хэтчбек с отменным шасси и мотором.

Евгений Дударев