Skoda Rapid 1.6 MPI

С мотором от турбофобии

Нужен новый европейский автомобиль, но испытываете недоверие к турбинам? Skoda Rapid услышал вас и теперь предлагает простой атмосферный мотор.

Skoda Rapid – это Superb в миниатюре, продаваемый за весьма подъемные деньги. Как и его самый старший брат, Rapid отличается от одноклассников увеличенной колесной базой. Формально Rapid относится к машинам сегмента «B», однако по вместительности салона и багажника может конкурировать со многими моделями Golf-класса. Главное – Rapid дешевле. Прежде он выпускался только в Чехии и был доступен с турбомоторами. Теперь же в Беларуси можно купить Rapid российской сборки (в этом случае он еще дешевле, разницы по качеству и комплектациям нет вовсе) и с новым 1,6-литровым мотором. О таком автомобиле и пойдет речь.

1,6-литровый мотор совершенно новый, относится к «модульному» семейству EA211. От тихий и экономичный, устроен относительно просто

Лично я не имею ничего против турбомоторов, хотя многие испытывают к ним настоящую фобию. Новый двигатель объемом 1,6-литра – это как раз средство от турбофобии. Этот силовой агрегат в самом деле новый и не имеет ничего общего с двигателем, с которым дебютировал и продается VW Polo седан. Мотор, доставшийся модели Skoda, относится к семейству EA211, его точное обозначение – CWVA. Двигатель был разработан с нуля и имеет ряд общих конструктивных решений с турбированными силовыми агрегатами. Например, тут два контура охлаждения: один более холодный для ГБЦ, а второй горячий (его термостат открывается при 105°C) – для блока цилиндров. Такое решение позволяет увеличить топливную экономичность за счет уменьшения потерь на трение, улучшает наполнение цилиндров и уменьшает склонность к детонации. Выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ, ускоряет прогрев мотора. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Все выше перечисленное – общие черты моторов EA2211. Однако двигатель CFNA проще. У него распределенный впрыск, фазы газораспределения регулируются только на впуске. Данный силовой агрегат предлагается в двух вариантах мощности: 90 и 110 л.с.

Интерьер собран аккуратно, но мягкого пластика здесь не найти. В комплектации Style довольно строгий, но функциональный дизайн разбавлен глянцевыми вставками и цветным дисплеем магнитолы

На тест я выбрал Rapid со 110-сильным мотором. Двигатель порадовал уже с первого оборота. Он работает тихо как на холостых оборотах, так и под нагрузкой. И обеспечивает достаточную разгонную динамику: 10,3 с до 100 км/ч. Это всего на полсекунды медленнее, чем с двигателем 1,2 TSI той же мощности. Конечно, крутящий момент атмосферника меньше, а его пик достигается позже: 155 Нм при 3800 против 175 Нм при 1400-4000 об/мин у 1,2-литрового турбомотора. Все же 1,6-литровый двигатель довольно эластичен, и в рваном ритме городского потока позволяет двигаться с минимумом переключений «вниз». Кстати, благодаря появлению 1,6-литрового мотора «двухпедальный» Rapid, то есть, оснащенный АКП, стал гораздо доступнее: от 199 млн. бел. руб. В этом случае машина будет оснащена 6-ст. гидромеханическим «автоматом» Aisin, а не преселективной АКП DSG, доступной только в дорогом исполнении с мотором 1.4 TSI (от 253,5 млн.). Расход топлива при движении по городу в ритме «от светофора до светофора» у меня составил 7,5 л/100 км, что считаю очень хорошим результатам.

Реклама

Тестовый Rapid в комплектации Style ощущается довольно европейским автомобилем. Тут 4 подушки безопасности, ABS и ESP (штатное оборудование для всех Rapid), противотуманные фары круиз-контроль, климат-контроль, трехспицевый кожаный руль и магнитола с цветным сенсорным дисплеем. Из опций – противотуманные фары с подсветкой поворотов, LED-ходовые огни, задний парктроник и стеклоочиститель («Пакет 6» за 5,54 млн. бел. руб.). Первое время за рулем ощущается некая нехватка шумоизоляции, но потом к этому привыкаешь и перестаешь замечать. Главное, что в фоновом шуме нет какого-либо преобладающего звука. Интерьер выглядит нарядно и, скажем так, совсем не бедно и не серо. Современный дизайн и интересные фактуры притягивают к себе взгляд и вызывают одобрение. И только если прощупать весь интерьерный пластик оказывается, что он – жесткий, как и в большинстве машин B-класса.

Задний ряд Rapid особенно просторен на уровне коленей, ширина салона самую малость меньше, чем у машин классом выше. Сзади подлокотника нет. Высокий центральный тоннель увенчан лотком с подстаканниками

Длинная колесная база наделила Rapid большим запасом места на заднем ряду на уровне коленей. Я сажусь сам за собой (рост 182 см), а от коленей до спинок остается около 10 см. Во многих машинах С-класса теснее. Салон Rapid не узкий и уступает машинам из старшего класса буквально 1-2 см. Вот только центральный тоннель тут высоковат, на что может посетовать третий пассажир заднего ряда.

Багажник объемом 530 литров прост в загрузке и разгрузке. Спинки сидений при складывании оставляют ступеньку

Багажник Rapid в версии «лифтбек» уникален. Объем в 530 литров – как у седана С-класса. А задняя дверь поднимается вверх вместе со стеклом, благодаря чему в него можно грузить крупногабаритный груз.

Skoda Rapid 1.6 MPI Style 4-цил., бензин, спереди поперечно • 4 клапана на цилиндр • 1598 см3 • 81 кВт (110 л.с.) при 5800 об/мин • 155 Нм при 3800 об/мин • передний привод • 5-ст. МКП • Максимальная скорость 195 км/ч • 0-100 км/ч за 10,3 с • Длина/Ширина/Высота, мм 4483/1706/1474 • Колесная база, мм 2602 • Объем багажника, л 530 – 1470 • Снаряженная масса, кг 1165 • Емкость бака 55 л • Тестовый расход 7,5 л АИ-95/100 км Реклама Цена в Беларуси: от 227,3 млн. бел. руб

ИТОГ

С новым атмосферным мотором Rapid ощущается весьма европейским автомобилем: аккуратным, добротным и гармоничным. Двигатель порадовал минимальным шумом, достаточной эластичностью и низким расходом топлива.

Шеф-редактор Евгений Дударев 

Выражаем благодарность генеральному импортеру компании Skoda Auto – ООО «ФелОкт-сервис» за предоставленный для теста автомобиль.

Реклама