Mercedes-Benz E-класса W213

Сам себе пилот

«По многим позициям он даже круче S-класса!» – такими словами мерседесовцы сопровождали рассказ как об интерьере нового E-класса, так и его системах безопасности.

Звезда в решетке радиатора положена Е-классу в исполнениях Avantgarde и AMG Line. Звезда на капоте – у базовой версии, а также у исполнения Exclusive

Похоже, проходят те времена, когда рассказ об автомобиле обязательно должен включать в себя впечатления о комфорте, динамике, тишине и уюте в салоне. Скажем спасибо новому Е-классу в кузове W213: из-за него нам придется рассказывать о технологиях, которые должны сводить к минимуму влияние непредстказуемого человеческого фактора. Новый Е-класс – сам себе пилот.

Водитель не нужен?

Электронное вооружение новейшего Е-класса как никогда обширно. У этого Mercedes три радара, 12 сонаров, одна стереокамера и четыре обычные камеры кругового обзора. С таким арсеналом он способен ехать самостоятельно, но во многих странах мира автономные транспортные средства все еще вне закона. Поэтому в водителе новый Е-класс нуждается по чистой формальности.

Реклама

Попробуйте угадать: какой это «класс»? Унификация дизайна приводит к тому, что С-, Е- и S-класс с некоторых ракурсов едва отличимы друг от друга. Нам кажется, что компания Daimler просто культивирует очень удачный стиль своих моделей. Даешь больше красивых «Мерседесов»

Адаптивный круиз-контроль Е-класса поддерживает безопасную дистанцию до впередиидущего автомобиля на скорости до 210 км/ч даже на извилистых дорогах. Электроника умеет замедлять седан, руководствуясь дорожными знаками или занесенному в память навигационной системы действующему на данном участке ограничению. Подруливающая система здесь не только следит за разметкой, но до 130 км/ч учитывает расположение протяженных структур (скажем, разделительных барьеров, стен) и даже движение соседних машин. Это помогает компьютеру удерживать седан на полосе, когда разметка видна плохо.

Впервые в сегменте – два дисплея по 12,3 дюйма каждый (и с разрешением по 1920?720). Они стоят под общим стеклом и создают эффект парящей виртуальной панели. Такому оснащению и S-класс позавидует, правда, в начальной комплектации у «ешки» – аналоговые приборы и центральный экран на 8,4 дюйма

Система аварийного торможения впервые распознает хвост пробки и начинает сбрасывать скорость намного раньше обычного. Кроме того на Е-классе появился помощник смены полосы Active Lane-change Assistant. Водитель щелкает указателем поворота в нужное положение, а умный Mercedes выполняет маневр при условии, что соседняя полоса свободна.

В городе руль все еще надо придерживать руками (машина должна знать, что водитель бодрствует), но в случае опасности Mercedes Е-класса теперь умеет не только автоматически тормозить перед препятствием (автомобилем или пешеходом), но и активно докручивать руль, если водитель решил не осаживать, а уклоняться от столкновения.

Самая мощная версия из ныне анонсированных носит индекс Е400. Под ее капотом битурбомотор V6 мощностью 333 л.с. Привод – полный

Но даже не это самое интересное. Наиболее примечательная способность нового Е-класса – автопарковка с дистанционным управлением. Автоматическая парковка происходит на скорости до 2 км/ч, а в роли пульта выступает обычный смартфон, который помимо прочего теперь можно использовать и как замену ключу зажигания. Для этого в дилерском центре будут предлагать специальные сим-карты, а чтобы разблокировать двери и двигатель, достаточно будет иметь мобильник в кармане.

Другая любопытная функция – обмен данными в формате Car-to-X, благодаря которому E-класс может получать от окружающих машин и от объектов дорожной инфраструктуры сведения о трафике и происшествиях, а также делиться данными о характере своего движения. В общем, интеллектом новый Mercedes E-класса не обижен.

Реклама

Поговорим о «железе»

Внешность нового Е-класса вам никого не напоминает? Верно, этот седан выглядит как слегка повзрослевший и подматеревший С-класс. Уверен, если сравнивать эти машины подетально, то можно наделать много ошибок, угадывая, например, где фара «ешки», а где фара «цэшки». Унификация дизайна облика автомобиля – это лишь очередная тенденция современности. Тем более, в защиту такой внешности у дизайнеров и инженеров свои доводы. Во-первых, она удачно скрадывает рост размеров – длина седана увеличилась на 43 мм (до 4 923 мм), а колесная база так вообще вытянулась на 65 мм (до 2939 мм). Во-вторых, гладкие формы и обводы выгодны с точки зрения аэродинамики. Коэффициент сопротивления воздуху у «ешки» отличный – 0,23!

Свобода выбора – одна из «фишек» машин марки Mercedes. Это лишь пример альтернативного оформления салона Е-класса. Обратите внимание, что верхняя часть передней панель роднит его с S-классом, а нижняя – с C-классом. Весьма впечатляющий «гибрид»

Еще одна причина сходства нового Е-класса с нынешними моделями Mercedes C- и S-класса – модульная платформа MRA. Она роднит все эти три модели. В кузове Е-класса обширно применен алюминий, а передние стойки типа McPherson заменены двухрычажкой. Базовая подвеска остается пружинной, но можно выбрать один из трех вариантах жесткости: базовая «комфортная», более плотная «авангардная» с занижением на 15 мм либо «спортивная» с электронноуправляемыми амортизаторам. А за доплату – пневмоподвеска.

Завесу тайны над дизайном интерьера Е-класса компания Daimler раскрыла еще в декабре, распространив его снимки. Получается, что со всеми своими тачпадами, HD-мониторами и новыми мультиконтурными креслами E-класс оказался даже богаче S-класса. Однако лишь в самых нафаршированных комплектациях. Ведь пара 12-дюймовых мониторов с разрешением 1920х720 на передней панели – это привилегия дорогих версий, а в самом доступном исполнении Mercedes все же подразумевает традиционные аналоговые приборы и скромный центральный монитор диагональю 8,4 дюйма.

Нам пока не довелось посидеть на заднем ряду, но не сомневаемся, что здесь места предостаточно. Кстати, это салон Е- или S-класса?

И конечно интерьер способен удивить самого искушенного поклонника автомобилей Mercedes богатством отделки и огромным разнообразием ее вариаций. Новый Е-класс предусматривает три варианта оформления виртуальных приборов, 64 оттенка в подсветке интерьера, несколько разновидностей кресел и отделки деревом (с лаковой или шлифованной поверхностью). Плюс возможность заказать комплекс Dynamic Select, который позволяет водителю выбирать темперамент силовой установки и подвески.

Реклама

Ждем больше моторов

А вот выбор силовых агрегатов пока ограничен. К моменту выхода на рынок Е-класс предложит лишь два мотора. Соответственно, версий тоже две: Е200 и E220d. Они оснащены, соответственно, бензиновым (2 литра, 184 л.с., 300 Нм) и дизельным (2 литра, 195 л.с., 400 Нм) моторами. Обоим в пару предлагается 9-ст. «автомат» 9G-Tronic. Далее гамма будет расширяться поэтапно. На модификации E350d появится трехлитровая дизельная «шестерка» (258 л.с., 620 Нм), на модификации E400 4Matic – бензиновый агрегат рабочим объемом 3 литра (333 л.с., 480 Нм). Конечно, будет и гибридная модификация: модель E350e с 2-литровым ДВС и электромотором будет выдавать 279 л.с. и 600 Нм.

В исполнении Exclusive новый Е-класс очень просто спутать с флагманским Mercedes

Совершенно новый двигатель пока только один. Это разработанный с нуля двухлитровый дизель OM 654 из нового модульного семейства. Он пришел на смену дизелю OM 651 (2148 куб. см). Рабочий объем нового мотора составляет ровно 1950 куб. см. Блок цилиндров и головка данного силового агрегата полностью алюминиевые, один турбокомпрессор с переменной геометрией, покрытие цилиндров материалом Nanoslide для снижения трения. Кстати, эта «четверка» унифицирована с грядущими модульными рядными «шестерками», которые пойдут в серию довольно скоро.