Шикарная, как флагман

Само совершенство

Новая «пятерка» не придерживается субординации. Она умнее и способнее чем флагман 7-й серии.

Внешность новой «пятерки» гармонична. Фары ужи, «ноздри» шире

ЕЕ МОЖНО НОМИНИРОВАТЬ на нобелевскую премию. Новая премиальная модель бизнес-класса из Мюнхена настолько напичкана умной электроникой, что наш первый рассказ о ней рискует быть похожим на лекцию на тему «Современные вспомогательные системы и ассистенты в автомобильном мире».

На фото автомобиль на 20-дюймовых колесах. Воздуховод в передних крыльях (через него удаляются завихрения воздуха в колесных арках) накрыт хромированной пластиной

Вспомогательные системы, такие как опциональные системы поддержания рядности движения и адаптивный круиз-контроль, работают на скоростях 210 км/ч и фактически позволяют «пятерке» ехать и рулить в автоматическом режиме. Еще одна система позволяет не допустить столкновения с соседними машинами при перестроении на скорости до 160 км/ч. Конечно, электроника не только принимает активные действия ради избегания ДТП, но и заблаговременно подает сигналы водителю. Широкий набор чувств автомобиля позволяют ему предвидеть угрозы не только в попутном и встречном направлении, но и в поперечном (на перекрестках). Адаптивный круиз-контроль работает в диапазоне от 0 до 210 км/ч, он автоматически пользуется тормозной системы вплоть до полной остановки автомобиля. С ним «пятерка» способна возобновлять движение, если время остановки не превысило 30 секунд.

Интерьер гораздо благороднее, чем у предшественника. Такой салон даже украсил бы флагманскую «семерку»

ДЕТАЛИ ИНТЕРЬЕРА Реклама 1. В дверных карманах – ниши для литровых бутылок 2. Это дисплей диагональю 10,25 дюймов сенсорный. Графика – с крупными вкладками 3. Система управления жестами пополнилась новыми функциями 4. Голосовое управление гораздо способнее и работает лучше Реклама 5. Среди программ и настроек появился адаптивный режим 6. Комфортные кресла побалуют массажем 7. 2-зонный климат-контроль в базе, за доплату – 4-зонный с ионизацией

Интеллектом обзавелась система «старт-стоп», которая не глушит двигатель в тех ситуациях, когда водитель останавливает машину, чтобы осмотреться и предоставить преимущество другим участникам движения: на перекрестках, в том числе и с круговым движением. Режим EcoPro учитывает данные, передаваемые навигационной системой: ограничения скорости, повороты или рельеф местности. Машина дает водителю советы с целью минимизировать расход топлива.

Редактор Дирк Бранке уверен, что посадка сзади вполне удобная. Запас пространства на уровне коленей прибавил 1 см

Электроника запоминает и анализирует частые маршруты движения и дает подсказки относительно экономии времени на дорогу и снижение расхода топлива. Кроме того, BMW 5-й серии научилась предупреждать водителей о встречном выезде на участки с дорог односторонним движением.

Реклама

Во всех версиях у из заднего бампера пятерки будут торчать два патрубка глушителей

Как седан 7-й серии новую «пятерку» можно укомплектовать ключом, с помощью которого можно припарковать машину в самые тесные пространства, находясь при этом не за рулем, а снаружи автомобиля. Кроме того, в машину интегрирована система автоматической оплаты за парковку. Мы можем еще и еще рассказывать об остальных электронных новшествах, но вынуждены перейти к другим характеристикам новой BMW 5-й серии.

Мультимедийная система работает на новой операционной системе и, в зависимости от комплектации, «пятерка» оснащается сенсорным дисплеем и системой распознавания жестов. Диагональ самой богатой мультимедиа составляет 10,25 дюймов, а его меню состоит из шести больших «табличек», которые можно организовать на свой вкус. Площадь нового проекционного дисплея на 70% больше, его четкость на порядок выше. Хорошая новость состоит в том, что привычный контроллер iDrive перекочевал и в новую «пятерку», а потому проблем с использованием новой операционной системы не будет.

Йохан Кистлер, руководитель проекта 5-й серии: «Мы стремились создать самый спортивный бизнес-седан»

Вся эта электроника – лишь часть новой BMW 5-й серии. Хотя, признаемся, ее доля с каждым поколением растет и растет. Йохан Кистлер, возглавлявший проектную группу, признается: «Мы хотели создать самый спортивный бизнес-седан в мире». Эта фраза объясняет цели и задачи, которые стояли перед инженерами, работавшими над моторами, шасси и кузовом.

Новое поколение многими вещами напоминает старое, верно? «Так и есть. В этом сегменте рынка нельзя эксперементировать», – поясняет Кистлер. Говоря об облике автомобиля, баварцы преобразовывали старое, а не изобретали новое. Кузов совершенно новый и более стильный. На фото – машина с М-пакетом, а потому бампера выглядят столь агрессивно. Обратите внимание, что передняя кромка капота теперь проходит по контуру фар и «ноздрей». От характерного «шва» над ними, как у предшественника, наконец-то избавились.

Платформа у новейшей BMW пятой серии практически та же CLAR, что у «семерки». Но в новой BMW 5-й серии и композитных элементов в силовой структуре кузова. Зато в новом кузове много элементов из алюминия: двери, крыша капот, крышка багажника и ряд деталей шасси. Поэтому новая «пятерке» до 100 кг легче, чем предшественница (например, новая версия 530i — это 1615 кг с водителем и топливом).

Реклама

Передняя подвеска новинки – на двух поперечных рычага, сзади – по 5 рычагов на колесо. Пневмоподвеска не предлагается по той причине, что она, как поясняет Йохан Кистлер «не соответствует нашим требования относительно спортивного характера автомобиля». Зато есть другие достоинства, например, активная система подавления кренов (теперь она электромеханическая, а не гидравлическая), дополняющая адаптивные амортизаторы. Электромеханический усилитель рулевого управления теперь комбинируется и с полноуправляемым шасси с полноприводной трансмиссией.

Пока BMW 5-й серии поколения G30 будет «донашивать» моторы из текущей программы. На момент начала продаж 11 февраля новинка будет предлагаться со следующими двигателями: 2,0-литровым 4-цилиндровым мощностью 252 л.с. под капотом версии 530i; 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый мощностью 340 л.с. для 540i. Оба идут в паре с 8-ступенчатой АКП ZF. 2,0-литровый дизель мощностью 190 л.с. на версии 520d также доступен с 6-ст. МКП. А вот 3,0-литровый дизель с мощностью 265 л.с. доступен только с «автоматом». С марта модельная гамма пополнится моделью 530e Hybrid, выдающей 252 л.с. Версия 550i сохранит под капотом V8 мощностью 462 л.с., а модель 520d EfficientDynamics со 190-сильным дизелем обещает расходовать около 3,9 литра топлива на 100 км.

ИТОГ

Сперва она кажется такой же, как предшественница. Затем тебя прошибает: да она же новая во всем! Мультимедийная система современна как никогда. Она готова выполнять все просьбы водителя. Под металлом классическая архитектура: прекрасные моторы, скорострельные «автоматы» и задний привод (и полный, конечно, тоже). Плюс более гармоничный дизайн. Конкурентам придется несладко.

Редактор Дирк Бранке

Реклама