BMW 5-й серии с пробегом 1005717,6 км

Стал миллионером

Он сделал это: наш BMW 525 TDI достиг цели, проехав 1 млн километров. Финальная разборка до последнего винтика показала неожиданное качество. Этот автомобиль смог бы преодолеть еще не один десяток тысяч километров. Но из-за ржавчины, нанесшей кузову непоправимый ущерб, и дорогим вложениям в реанимацию ряда узлов, делают бессмысленной дальнейшую эксплуатацию этой машины.

Одометр застыл на отметке 999.999 км. Но «пятерка» продолжала ездить, порой мы разгоняли ее до 210 км/ч

ЕЩЕ ДВА километра! Еще один! Цифровой одометр застывает на отметке 999.999 км и теперь показывает только эти тревожные и одновременно с тем торжественные цифры…

Миллионером стал BMW 525 TDS 1997 г.в. Мы уже рассказывали о том, как купили его за символический €1 у второго владельца в Голландии. На момент покупки пробег составлял 991.000 км. Жаль, заветного миллиона километров на одометре мы не увидим. Он на такое просто не рассчитан. Жалко, на минуту меня и фотографа, приготовившегося запечатлеть уникальный момент, охватывает разочарование. Хорошо, что счетчик ежедневного пробега все еще работает, а потому еще некоторое время мы можем вести счет пробегу.

Удовольствие за рулем продолжалось: до самого конца «пятерка» оставалась тихой, подтянутой и собранной

Довольно грустить. У нас впереди много работы. Мы должны узнать, способен ли этот баварский марафонец продолжать движение. Если да, то каким образом? Мы уже готовы ответить на этот вопрос. Во время перегона в Гамбург редактор и фотограф наслаждались чадящим рокотом рядной дизельной «шестерки» и отмечали приемлемый уровень комфорта. В общем, «пятерка» не просто подавала признаки жизни, а даже могла наслаждаться ею.

Реклама

Наш «миллионер» даже тягал автодом на сцепке. Без последствий для своего здоровья

Затем этот «миллионер» выступил в роли учебного пособия. Студенты-добровольцы принялись подсчитывать расходы на содержание этого автомобиля (благо, последний владелец сохранил все чеки). Было интересно узнать, насколько хлопотно и дорого поддерживать в рабочем состоянии столь престарелый и уставший автомобиль. За все время в обслуживание и ремонт автомобиля было инвестировано €50.000. За этот период двигатель сжег 77.000 литров «солярки». Оказалось, что владелец этой BMW 525 TDS в самом деле сэкономил. Но лишь потому, что, во-первых, серьезных поломок не случилось, а во-вторых, он просто не заботился о внешнем и внутреннем виде этой машины. Он тратил деньги только на поддержание этого марафонца в приемлемом рабочем состоянии.

Турбокомпрессор не первой свежести. Лопатки компрессора сильно повреждены

Автомобиль выглядит ужасно. Повсюду на кузове огромные очаги ржавчины и глубокие царапины. Эмблемы давно отвалились, ручка передней правой двери оторвана, с капота сошел лак, отломана ручка на правой передней двери. Из дисплеев правильно работает только одометр. Кожаная обивка руля сильно обтрепалась. По-видимому, голландский предприниматель исходил из того, что пока машина едет, беспокоиться не о чем…

Прежде чем, BMW 5 попал на полный разбор (на счетчике 1 005 776,6 км), он прошел еще около 14.000 км. И за это время никаких серьезных проблем не случилось. После приобретения автомобиля заменили насос гидроусилителя рулевого управления, потекший радиатор и за 2000 км до конца испытаний – сдавшийся ступичный подшипник. И это все! Расход масла? На уровне 0,1 л на 1000 км. Это вполне нормально, особенно для такой старой машины.

12.600 «моточасов» превратили интерьер в печальное и неопрятное зрелище

Может, стоит продолжить эксплуатацию «пятерки-миллионника»? Нам часто задавали этот вопрос. Наше решение было верным. Автомобиль своим ходом отправился в Мюнхен, где подвергся полной разборке в техническом центре BMW под наблюдением экспертов DEKRA. Тщательная проверка автомобиля совместно с экспертами DEKRA показала, что техническое состояние «пятерки» было, мягко говоря, «не очень». Автомобилю больше не следовало передвигаться по дорогам общего пользования. Кузов откровенно сгнил. Пороги, пол под ногами пассажиров и батарейный отсек зияли огромными дырами – плачевное состояние металла было видно невооруженным взглядом. Добавьте сюда проблемы с электрикой, плохие шины, слабые тормоза и суммарный люфт в подвеске – этот автомобиль-миллионник является угрозой безопасности дорожного движения. Чтобы довести немецкий седан до удовлетворительного состояния, понадобилось бы около €4000. Это слишком много.

Несложно догадаться, что причина такого плачевного состояния – элементарная халатность. Коррозия стала следствием 17 лет жизни на соленом и влажном побережье Северного моря. Вероятно, в более благоприятном сухом климате BMW 5 состояние кузова было бы намного лучше.

Реклама

Халатность в обслуживании? Возьмем хотя бы охладитель наддуваемого воздуха (интеркуллер). Видно, что его никто никогда не чистил. Этот элемент напоминает гниющую кучу компоста. Не удивительно, что при каждой попытке ускориться BMW 5 впадал в ступор, задыхаясь, словно заядлый курильщик. Результат? Редакторы измерили время разгона с 0 до 100 км/ч. Ровно 17 секунд, а должно быть 11.

И все-таки разборка на части показала, что наряду с изношенными элементами, есть и особо стойкие. Например, многие компоненты двигателя и коробки передач находились в очень хорошем состоянии. Эксперты даже рискнули заявить, что двигатель и автомат смогли бы пройти еще 200.000 километров. Но этому не суждено было сбыться. Автомобиль отправился на завод в Мюнхен, где был разобран на части.

МОТОР И АКП ПОКА В ПОРЯДКЕ, А В ОСТАЛЬНОЕ – ПОД ЗАМЕНУ

Реклама

1. ОДЫШКА

Интеркулер полностью забит грязью. Мы счистили с него пару килограммов грязи. Из-за загрязнений мотор потерял не один десяток «лошадей».

2. ОШМЕТКИ

Уплотнители всех дверных проемов пришли в негодность. От резинок на водительской двери остались только фрагменты, превратившиеся в скукоженные куски потрескавшейся пластмассы.

3. ИЗНОС

Реклама

Цепь ГРМ и соседствующие с ней компоненты обильно покрыты следами очень долгой эксплуатации. Цепь растянута, звездочки сильно подточены, натяжитель основательно обточен.

4. В ПОРЯДКЕ

5-ст. АКП от ZF выглядит почти как новая. Невероятно, но это правда. А ведь масло в «автомате» никогда не меняли. На своем примере эта АКП показывает, что значит «масло залито на весь срок службы».

Эксперт DEKRA Гюнтер Шиле не верит своим глазам: измерительные приборы фиксируют минимальный износ поршней и цилиндров

НА ЧТО МЫ ОБРАТИЛИ ВНИМАНИЕ

Днище и пороги насквозь пронизаны коррозией. По иронии судьбы коррозия появилась рядом с уплотнением, предназначенным для предотвращения ситуаций такого рода.

Реклама

Нетронутая заводская зеленая наклейка на пробке сливного отверстия подтверждает тот факт, что масло в АКП было залито на заводе и никогда не менялось.

Единственная выявленная неисправность автомата – лопнувшая тарельчатая пружина. К счастью, она не оказывала никакого влияния на работу АКП.

По виду этого поршня и цилиндров вы бы сказали, что этот двигатель прошел миллион километров?

Проблема с «холодным» пуском была вызвана одной сгоревшей свечой накала.

Баланс СО2 Реклама 240 тонн СО2 Пробежав огромную дистанцию длиной в 1005717,6 км этот BMW 525 TDS, оснащенный старым форкамерным дизелем, выбросил в атмосферу 240366,50 кг углекислого газа (СО2). Это при среднем расходе в 9 л/100 км и выбросе 239 гр СО2 на 1 км пути. Ясно одно: современный дизель с CommonRail и чище, и экономичнее.

ДРУГИЕ ДОЛГОЖИТЕЛИ

Мировой рекордсмен: Ирв Гордон купил свой Volvo P1800 в 1966 году. На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 4,8 млн км.

Огромные 400.000 км за шесть лет пробежал Tesla Roadster, чьим владельцем является Ханс-Йорг фон Гемминген. И это при электрическом запасе хода в 300 км!

Грегорис Сакинидис на своем Meredes /8 (W114 / W115) проехал 4,6 млн км.

Реклама

Беренд Винкель преодолел на своем Lexus LS400 более 895.000 км. Без серьезных поломок

Маленький, но крепкий. В список марафонцев попал Smart. Этот экземпляр преодолел уже 546.000 км

ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ: НАСКОЛЬКО ДОРОГО СТАТЬ МИЛЛИОНЕРОМ?

Почему автомобиль-миллионник протянул так долго и не сломался раньше?

И хотя этот BMW-долгожитель эксплуатировался жестко и тяжело, владелец проявлял минимальную заботу и проводил обслуживание. Свежее масло заливалось в мотор каждые 10.000 км, в дорогу автомобиль отправлялся прогретым и ездил исключительно на большие дистанции. Старое правило: 50.000 км по городу равняются 300.000 км по шоссе прекрасно проявило себя. Эксплуатация на шоссе не такая изнуряющая, как кажется.

Реклама

Сколько стоит возможность стать миллионером по пробегу?

Средний расход топлива этого экземпляра 525 TDS составляет 9 л/100 км. Соответственно, было сожжено около 90.000 л дизтоплива. По европейским ценам, расходы на заправку составили €110.000. Помимо этого, на обслуживание и ремонт было потрачено порядка €60.000. Сюда не вошли расходы на покупку автомобиля, страховку и налог.

Какие узлы и агрегаты были лучшими?

Не самое тщательное обслуживание подтверждает тот факт, что BMW E39 является по-настоящему качественным продуктом. Выхлопная система, турбокомпрессор, АКП, главная передача, почти весь двигатель – все эти детали оригинальные, заводские. Невероятно.

Способен ли этот автомобиль пробежать еще один млн. километров?

Реклама

Нет. Даже если механики устранят все неисправности. На повторение подвига понадобится еще 15 лет. Но к 2030 году кузов полностью разложится.

ИТОГ

Экстремальный тест принес много сюрпризов. Самый главный из них: даже лучший автомобиль не протянет долго без заботы и надлежащего ухода. Если понадобится эксплуатировать автомобиль бесконечно, нужно быть готовым к большим и постоянным вложениям. И вот в этом случае можно сдаться и купить себе что-нибудь посвежее. Нас удивило прекрасное состояние мотора и АКП: они пережили миллион км удивительно легко.

Манфред Клангвальд, Мальте Бюттнер

Реклама