В самый раз

Шведское слово lagomне имеет прямого перевода на другие языки, но является эквивалентом слов «достаточный», «оптимальный», «в самый раз». Этим словом можно охарактеризовать Volvo XC60 с базовым дизелем и передним приводом.

Обновленный Volvo XC60 преподнес несколько сюрпризов. И все они приятные. Помимо элегантной внешности, совершенно точно, на мой взгляд, соответствующей представлениям о «шведском дизайне», рестайлинговый XC60 получил новую подвеску. Вернее, подвеска осталась стандартной, и сохранилась опциональная спортивная ходоваяR-design, но впервые добавилась комфортная версия шасси Touring.Доплаты она не требует, необходимо просто при заказе нового XC60 упомянуть, что нужна именно такая подвеска. На мой взгляд, это важное и необходимое новшество. Ведь изначально Volvo XC60, позиционируемый как спортивный кроссовер, не прославился плавностью хода, так как старательно повторял профиль дорожного полотна,что неминуемо вызывало тряску. С подвеской Touring все иначе, в этом я смог убедиться на примере тестового XC60. Шведские инженеры всего-то «расслабили» амортизаторы – и вуаля, кроссовер перестал столь активно, как раньше на стандартной подвеске, отстукивать мелкие неровности дорог. Теперь он упруго, собранно и мягко мчит по латанным дорогам и очень хорошо «гасит» толчки от поперечных трещин и стыков асфальта. Появилась столь необходимая энергоемкость ходовой.Да, при езде по неровностям асфальталегкие вертикальные колебания кузова ощущаются, но теперь они не вызывают дискомфорта и тряски. Одним словом,новый Volvo XC60 едет так, как выглядит: дорого, плавно, изящно. Кстати, и вне асфальта кроссовердержится молодцом. Он округло и деликатно амортизирует попадающие под колеса ямы и ухабы, охотно «утюжит» гравийную дорогу. Комфортная подвеска не потребовала никаких жертв. Шведский кроссовер не стал более валким (по сравнению со стандартной подвеской), он умеренно кренится в поворотах, не «кивает» кузовом при разгонах и торможениях. Остался без изменений и рекордно большой в этом классе кроссоверов клиренс: кузов XC60,как и прежде, парит над дорогой на расстоянии 23 см.Благодаря ему мне удалось провернуть внедорожный эксперимент: шведский кроссовер успешно преодолел небольшой овражек, не задев грунт ни свесами, ни днищем. И диагонального вывешивания Volvo XC60 совсем не боится. Из неловкого положения (см. фото), когда заднее левое колесо висело в воздухе в полуметре над землей, а переднее правое едва опиралось на почву, кроссовер выбрался очень легко. Причем он без колебаний продолжил движение вперед под гору, полагаясь лишь на передний привод. Электроника быстро отреагировала на пробуксовку разгруженного правого колеса, «прикусила» его тормозами, и XC60 выкарабкался. Я повторил диагональное вывешивание еще три раза – во всех случаях переднеприводный кроссовер, замешкавшись всего на полсекунды, продолжил движение вперед.

Тестовый Volvo XC60 дал возможность оценить двигатель версииD3, развивающий 136 л.с. Мало? Ничуть! По паспортным данным, дефорсированный 2-литровый турбодизель всего на 0,9 с дольше разгоняет XC60 до 100 км/ч, чем 163-сильный агрегат версии D4. Стартуя с места, казалось бы маломощный кроссовер на одном дыхании набирает 80 км/ч, на пару сотен метров отрываясь от тех машин, которые совсем недавно были рядом. Выручает крутящий момент в 350 Нм и отлично настроенный «автомат», который сменяет передачи своевременно и быстро, при необходимости умело поддерживая обороты мотора в довольно узком диапазоне максимальной тяги. В общем, к новому дефорсированному варианту турбодизеля (работающему в паре с АКПП), у меня нет никаких замечаний. Можно лишь погрустить по поводу того, что полноприводная трансмиссия для него не доступна вовсе. Мощностных и тяговый характеристик нового двигателя версии D3 как раз достаточно для шведского премиум-кроссовера. Более мощные варианты моторизации эластичнее ирадуют более стремительными (а у версии D5 почти ураганными) ускорениями с места и с ходу.

Рассказ о любом Volvo XC60 будет неполным без упоминания систем безопасности. Тестовый кроссовербыл укомплектован адаптивным круиз-контролем, способным поддерживать заданную скорость и расстояния до движущегося впереди автомобиля (и даже мотоцикла). Теперь эта система выполняет полное автоматическое торможение, если транспортное средство перед ним остановилось. И при возобновлении движения кроссовер продолжает следование (нужно только нажать на руле кнопку «возобновить»). Система работает очень адекватно, ну прямо как опытный водитель: четко держит дистанцию, заблаговременно плавно тормозит. Нужно лишь следить за тем, насколько хорошо электроника видит автомобили по курсу – это хорошо проиллюстрировано на бортовом компьютере. Держу пари, на таком умном Volvo XC60 можно проехать весь пр. Независимости, не пользуясь педалями.

Стала умнее и система BLIS. Теперь она полагается на дальнобойные радары в заднем бампере, следит не только за автомобилями в слепой зоне, но и сигнализирует о тех, которые приближаются сзади на более высокой скорости или двигаются позади кроссовера, сдающего задним ходом, в перпендикулярном направлении (специальный режим для выезда с парковочного места на улицу). Индикация BLIS наглядная, но отныне менее навязчивая: теперь ее огоньки не мигают постоянно, когда кроссовер движется в плотном потоке или пробке.Ну и конечно, у Volvo всегда на чеку системы, следящие за опасным сближением за автомобилями или пешеходами по курсу. При необходимости, XC60 затормозит в экстренном порядке – это базовая функция, не зависящая от адаптивного круиз-контроля.

Реклама

Стоимость тестового Volvo XC60 D3 Summumс опциями – €54.077. Дорого. Но список базовогооснащения включает более полусотнипозиций, а перечень установленного дополнительного оборудования состоит еще из 25 опций. Как видите, за такие деньги XC60 может в буквальном смысле слова ездить самостоятельно. Цена самой доступной комплектацииKineticсоставляет €31.991, но лучше брать с «автоматом» – за €34.261. В базовой версии уже есть все, что нужно: от подогрева передних сидений, климат-контроля и литых дисков R17 до полного комплекса безопасности, включающего ту самую систему автоматической экстренной остановки перед препятствием. Cписок дополнительного оборудования бесконечен. Можно остаться на базовой версии, можно потратиться на вспомогательные системы, можно поиграть с расцветкой и декора интерьера, можно раскошелиться на продвинутые мультимедийные системы и акустику. Или сочетать все вместе.Напомню, что комфортная (и бесплатная) подвеска Touringдействительно стоит внимания. И еще раз упомяну, что переднеприводная версия D3 вполне самодостаточная и оправдывающая ожидания. Большего и не нужно! Присматриваться к более мощным версиям стоит в том случае, когда полный привод обязателен. Но тогда к бюджету придется добавить €5750. Хотя, если покупать Volvo XC60 с оборудованием и опциями, как у тестового автомобиля, то окажется, что доплата за полный привод и 163-сильный дизель составит 10% от общей стоимости.

Не понравилось Реклама Цены. Если увлечься заманчивыми опциями, минимальная цена вырастет почти вдвое

Реклама

ИТОГ

4,5*

Обновленный Volvo XC60 впечатлил. Новая и бесплатная комфортная подвеска заметно улучшила плавность хода. Благородный дизайн полностью соответствует улучшенным ходовым качествам. Базовая версия с, казалось бы, не самым мощным дизелем с передним приводом весьма самодостаточна, полностью соответствует статусу премиального кроссовера.

Евгений Дударев

Реклама

Volvo XC60 обладает солидным клиренсом и хорошей геометрической проходимостью

Переднеприводный кроссовер Volvo способен преодолевать нетривиальные препятствия

Качественный и добротный интерьер Volvo XC60 с некоторыми новыми опциями: цифровая панель приборов (€478), подогрев рулевого колеса (€335), электрообогрев лобового стекла (€266), аудиосистема HighPerformance с 7” дисплеем (€398 для Summum), спортивные сиденья (€575), обивка потолка черногоцвета

Большой практичный багажник, спинка разделена на 3 части. Проем багажника у обновленного XC60 защищен металлической накладкой (€158 для базовой комплектации и штатно для остальных)

Реклама

Редакция журнала «AUTO BILD Беларусь» благодарит официального дилера Volvo в Республике Беларусь, компанию ЗАО «Элитавто», за предоставленный для теста автомобиль.