Lexus IS от $18.000

Японский аналог «тройки» BMW?

Может ли Lexus обогнать BMW? Да, но только если дизельная «тройка» остановится на обочине с оборванной цепью ГРМ. Ее японский конкурент привлекает надежностью и более низкими ценами.

Lexus IS, являющийся серьезным конкурентом BMW 3-й серии, отличается на редкость высокой надежностью

Lexus IS 220d

Год выпуска: 2008

Пробег: 130.800 км

Реклама

Цена: $22.900

Представьте такую ситуацию: вы открыты душой, происходите из благородной семьи, вы симпатичный и опрятно одеты, в вас ровным счетом нет ничего плохого и отталкивающего. Но приехав за рубеж, вы не можете найти себе новых друзей. Точно такая же судьба у Lexus IS, если говорить о его приезде в Германию. Здесь подружиться с этой модель, по данным на январь 2013 года, решились всего 9766 покупателей. Для сравнения, его основной конкурент – BMW 3-й серии – нашел 1,4 млн покупателей. Разница в продажах колоссальна и объяснима с трудом. На самом деле, оба автомобиля достойны друг друга. Кроме того, Lexus приложил усилия для того, чтобы в модельном ряду IS присутствовал не только седан, но кабриолет со стальной складной крышей. А вот универсала не было и нет. Может, в этом причина непопулярности в Европе?

Моторная гамма оказалась не самой широкой: европейцам предлагался 2,5-литровый бензиновый V6 (208 л.с.) с 6-ст. АКПП и 2,2-литровый турбодизель (150 или 177 л.с., 6-ст. МКПП). В Европе продавалась и модификация IS-F с 5-литровым атмосферным V8 мощностью 423 л.с.

На продажи Lexus в Германии повлияла и слабая дилерская сеть. Машины люксовой японской марки продаются силами всего 30-ти дилерских центров. Образно выражаясь, по дороге в любой из них люди встречали десятки дилеров немецких марок, которые предлагали исчерпывающий перечень типов кузовов, моторов и комплектаций.

Жаль, а ведь многие так и не узнали о надежности Lexus. Характерными слабостями обладает лишь дизельный IS. Речь идет о сажевом фильтре, склонном забиваться, и клапане системы рециркуляции выхлопных газов. На этом в общем-то и все. Больше никаких серьезных проблем, как, например, обрыв цепи ГРМ на дизельных моторах BMW N47 (2007-2011 годы). Японская надежность – важный атрибут Lexus.

Реклама

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА

НАШ ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ это Lexus IS 220d выпуска 08/2008 года с пробегом 130.800 км. Комплектация типично роскошная: с кожаным салоном, 7-дюймовым DVD/Navi и окраской металлик. Первому и пока единственному владельцу он обошелся в €38.790. Теперь подобную машину в Беларуси можно найти по цене в $22.900.

НАША ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА. Первый за всю историю Lexus дизельный мотор обладает хорошими манерами и характеристиками. Работает относительно тихо и без вибраций, примерно как его бензиновый соратник. Дизель мощно тянет уже с 2000 об/мин. Сам же Lexus IS по качеству управляемости напоминает «тройку» BMW. Его подвеска также весьма хороша, неровности и длинные волны асфальта амортизирует весьма тщательно. А вот салон IS тесноват. За водителем места хватит лишь ребенку – места для ног взрослого пассажира не остается. В остальном Lexus IS очень хорош. Этот экземпляр в отличном состоянии, если не считать трех вещей: ступичный подшипник переднего левого колеса уже с небольшим люфтом, тормозные диски и колодки спереди сильно изношены, совсем скоро пора менять масло.

НАША ОЦЕНКА. К японской надежности претензий никаких, но с учетом некоторых текущих ремонтов у продавца можно требовать неплохую скидку.

Кресла удобные, как в первом классе. Боковая поддержка отличная

Мотор от Avensis: 177-сильный дизель с действительно надежным цепным ГРМ

130.000 км позади, а в салоне ни намека на продолжительную эксплуатацию

Типичные проблемы

Реклама

Второе поколение Lexus IS (тип XE2, 2005-2013) обладает технической славой Toyota: этот автомобиль абсолютно надежный и выносливый, серьезные проблемы крайне редки. Дизельные версии IS 200d и 220d могут побеспокоить своих хозяев лишь закоксованным клапаном рециркуляции выхлопных газов и выпускным коллектором, а также ухудшившейся производительностью катализатора. Симптомом этой «грязной» проблемы являются слабые отклики на газ, недостаток тяги и повышенный расход топлива. Но перед тем как менять эти детали, стоит попробовать их очистить. Многие СТО делают это. Правда, чистка катализатора – дело непростое. В сентябре 2009 года Lexus объявил отзывную кампанию, в которую попали модели, выпущенные с 1/2005 по 12/2006. Причина отзыва: ржавчина на задних тормозных суппортах и направляющих, из-за которых внутренние колодки не отводились от диска и изнашивались слишком быстро. В редакции AUTO BILD есть три жалобы от владельцев IS по поводу износа колодок. В ходе отзыва проблема была устранена.

1. КЛАПАН рециркуляции выхлопных газов может забиться сажей. Его можно очистить. Или заменить – новая делать обойдется в $230 (#25620-0R012)

2. САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР загрязняется вслед за клапаном, его пропускная способность уменьшается, прекращается регенерация. Но очистить можно и его

3. ЗАДНИЕ ТОРМОЗА в ходе отзывной кампании очищались от ржавчины. Из-за нее колодки не отводились от диска, что было слышно по скрипу и приводило к быстрому износу

ИТОГ

В Европе Lexus IS по-прежнему остается в тени. Его вины в этом нет, дело в организации продаж и небольшом выборе моторов. У дизельного IS есть пара недостатков, связанных с сажевым фильтром и клапаном рециркуляции выхлопных газов. На этом все. Ни на какие другие неприятности он не способен. Очень надежный и эксклюзивный автомобиль.

Ларс Буземанн

Реклама

Запчасти и цены
Колодки тормозные передние	$30-77, $104*
Колодки тормозные задние	$15-56, $88*
Тормозной диск передний	$42-104, $166*
Тяга стабилизатора	$15-20, $48*
Наконечник рулевой тяги	$16-18, $22*
Шаровая опора	$40-70, $98*
Свеча накаливания	$9-18, $27*
Фильтр воздушный                                    Реклама	$6-24, $36*
Фильтр масляный	$4-9, $13*
Фильтр топливный	$6-12, $25*
Фильтр салона	$5-32, $52*

*оригинальные детали