Зеленая волна представительского класса

Не знаю как в Беларуси, а в Европе год экономии длится не 365 дней, а постоянно. Люди тут не прочь экономить, и это не зависит от того, красуются ли на их запястье часы с золотым или резиновым ремешком. Среди представительских авто назревает революция: марка Tesla представила первый электромобиль, который не сжигает топливо и не загрязняет воздух. Этот экономичный и экологичный автомобиль во всем мире был принят очень радушно.

Porsche Panamera S E-Hybrid    V6 + Э-мотор    416 л.с. • CO2 : 71 г/км    от €124.200    Tesla Model S 85+ Реклама    Электромотор • 421 л.с.    CO2: 71 г/км    от €109.950*    BMW 750i    V8, битурбо Реклама    450 л.с. • CO2: 199 г/км    от €102.773    Lexus LS 600h    V8 + Э-мотор    445 л.с. • CO2: 199 г/км Реклама    от €111.000*    Maserati Quattroporte S Q4    V6, битурбо    410 л.с. • CO2: 246 г/км    от €107.700* Реклама    Mercedes S 500 long    V8, битурбо    455 л.с. • CO2: 199 г/км    от €116.670    *в Европе Реклама

Ох, и не легкая у босса работа. Постоянные стрессы от бесконечных встреч и переговоров, которыми битком забит календарь. А эти семинары и конференции – скукота, да и только! И водителю приходится несладко: опоздание, прибытие на место не вовремя – все это чревато сиюминутным увольнением. Поэтому не удивительно, что босс рад вознаградить себя и своего шофера за нелегкий изматывающий труд. Во все времена такой наградой был Mercedes S-класса, BMW 7-й серии или Audi A8. Но времена меняются. И даже во всей этой суматохе у большого босса находятся минутки, чтобы помечтать о чем-то другом.

И мечты о чем-то принципиально ином сбываются! В Европе в народе очень сильны настроения против загрязнения окружающей среды, против неограниченной растраты средств. Поэтому богатые клиенты отворачиваются даже от таких привычных и благородных представительских седанов. Гибриды и электромобили! Вот что будоражит их сознание. Причем, чтобы подчеркнуть свою заботу об экологии и желание сократить затраты на топливо, не обязательно пересаживаться в какую-нибудь пластиковую коробчонку. Lexus уже давно предлагает гибридный флагман LS 600h. Porsche обновила гибридную Panamera и научила ее заряжаться от бортовой сети. Но гибриды – это лишь полумеры. На рынке уже есть полноценный электромобиль, неплохо соответствующий статусу представительского седана. Tesla Model S буквально взорвала рынок Норвегии, где ее уровень продаж за короткий период времени превысил объемы реализации VW Golf. Столь же высокий спрос этот автомобиль испытывает в США. В Америке теперь мало кого волнует количество лошадиных сил, рабочий объем мотора, количество цилиндров и прочая некогда столь популярная мишура. Другие ценности пришли на смену старым приоритетам. Босс или знаменитость, бесшумно прибывающая к парадному входу на электромобиле Tesla – вот это высший класс, находящий одобрение в глазах подчиненных или поклонников.

А если директор не «в тренде» и ему хочется чего-то традиционного, но сногсшибательного, престижного и внушающего уважение с первой секунды. Любимцами такого истеблишмента были и остаются BMW 7-й серии и новый Mercedes S-класса. С ними все ясно: это немецкие технологи, роскошь и передовая техника. Компанию им составляет Maserati Quattroporte. Это седан старой школы: простой, надежный и убедительный, как обрез ружья. А еще он чертовски громкий, как болид «Формулы-1».

В общем, в нашем большом тесте представительских седанов собраны разные и одновременно так похожие друг на друга флагманы. Трое из них, как мы уже отметили, с электромоторами. У остальных – традиционные моторы, большие и мощные. Но, как заявляют производители, не прожорливые. Мы постараемся найти среди них не просто лучший автомобиль в мире, но еще и проследить за расходом топлива этих лощеных гигантов. Все-таки, босс будет рад меньшим счетам за топливо и оценит возможность мчать по дороге, реже останавливаясь на АЗС.

Место 6

Реклама

Maserati Quattroporte S Q4

Спорткар с 4-мя дверями

Maserati очень спортивен, подвеска настроена на динамичную езду

Как он подрос! Длина Quattroporte от бампера до бампера составляет огромные даже по меркам этого класса 5,65 метров. В Европе таким масштабам вряд ли обрадуются. А вот в Китае – примут с распростертыми объятиями. Там за рулем шофер, а хозяин – только на заднем ряду. Отрадно, что несмотря на лишний метр металла, Maserati остался очень драйверским автомобилем – хозяину настоятельно рекомендуется опробовать его в деле. Совершенно новый битурбированный V6 ревет и рокочет как подлинный гоночный мотор.

У Quattroporte прекрасный 8-ст. «автомат», переключающий передачи быстро и мягко, очень точное рулевое управление и слегка жестковатая подвеска для долгих поездок. Флагманский Maserati отличается от своих соперников дизайном и отделкой интерьера: прямо скажем, они не на уровне. Роскошным этот салон покажется лишь самим итальянцам, и то из большой доли солидарности с родной маркой.

Общая оценка: 138,5 баллов

Дизайн «вне времени»? Достойная отделка? Салон не блещет качеством и изысками

Цитата

Блажей Буллински

Реклама

AUTO SWIAT, Польша

 «У Maserati получился дизайнерский седан. Марка совершила технический прогресс, но машина нуждается в более кропотливой доводке.»

__________________________________________________________________________________________________

Технические данные Реклама	Maserati
Модель	Quattroporte S Q4
Мотор	V6, битурбо Реклама
Рабочий объем	2979 см3
кВт (л.с.) при об/мин	301 (410)/5500
Нм при об/мин Реклама	550/1750
КПП	8-ст. АКПП
Привод	Полный Реклама
Длина/Ширина/Высота	5652/1948/1481 мм
Объем багажника	530 л
Размер шин Реклама	245/45 R19 Y
Марка шин	Dunlop SP Sport Maxx 050
Выброс CO2	246 г/км Реклама
Расход топлива	15,4/7,8/10,6 л/100 км
Объем бака/Вид топлива	80 л/АИ-95
0-100 км/ч Реклама	4,9 с
Макс. скорость, км/ч	283
Снаряженная масса/нагрузка	1920/480 кг Реклама
Масса прицепа с торм./без торм., кг	-/-
Цена	От €107.700*

*в Европе

Реклама

Место 5

Lexus LS 600h: гибрид-пионер выглядит старо

        Lexus на ходу напоминает яхту, что очень нравится клиентам в США

В 2007 году Lexus первым представил гибридный седан представительского класса. Сегодня LS второго поколения бесшумно катит по улицам. Но стоит продавить акселератор – и тишина растает в монотонном гудении V8. Бесступенчатая трансмиссия не очень-то вписывается в характер представительского седана. На ходу Lexus очень плавный, на грани постоянной раскачки. В управлении он абсолютно аморфный – никакой обратной связи. Это указывает на возраст LS или на его ориентацию на североамериканский рынок. Недостатки есть и в интерьере: кнопок много и все они хаотично разбросаны. Пульт по образу компьютерной мышки не очень-то удобен.

Общая оценка: 145 баллов

Логика расположения многочисленных клавиш довольно мудреная

Цитата

Любомир Станиславов

AUTO BILD Болгария

Реклама

«Из-за бесступенчатой трансмиссии мотор монотонно ревет на полном газу. Это портит впечатление от статусного седана.»

 ____________________________________________________________________________________________________

Технические данные	Lexus Реклама
Модель	LS 600h
Мотор	V8 + э-мотор
Рабочий объем Реклама	4969 см3
кВт (л.с.) при об/мин	327 (445)**
Нм при об/мин	520/4000 Реклама
КПП	бесступенчатая
Привод	Полный
Длина/Ширина/Высота Реклама	5090/1875/1480 мм
Объем багажника	420 л
Размер шин	245/45 R19 Y Реклама
Марка шин	Dunlop SP Sport Maxx 050
Выброс CO2	199 г/км
Расход топлива Реклама	10,5/7,5/8,6 л/100 км
Объем бака/Вид топлива	84 л/АИ-95
0-100 км/ч	6,1 с Реклама
Макс. скорость, км/ч	250
Снаряженная масса/нагрузка	2465/300 кг
Масса прицепа с торм./без торм., кг Реклама	-/-
Цена	От €111.700*

*в Европе, **выходная мощность

Место 4

Реклама

Tesla Model S 85+: образец современной роскоши

      Хотя длина кузова Tesla меньше пяти метров (это самый компактный автомобиль в сравнении), салон тут очень просторный. Все-таки, электротехника гораздо компактнее

Результаты продаж в США за первый квартал выглядели сенсационно. Tesla сумела реализовать 4750 экземпляров модели S. Тогда как прежний лидер сегмента – Mercedes S-класс – приглянулся всего 700 покупателям. Вот такой прогресс совершила Tesla – компания, о которой еще пару лет назад никто ничего не знал. Автогиганты даже посмеивались над усилиями и стараниями новоиспеченного производителя из Калифорнии создавать электрокары. А теперь что? Tesla S на своем примере демонстрирует не только передовую технологию, которую те самые автогиганты не сумели освоить, но и способность электромобиля не концентрироваться на одной только экономичности. Этот автомобиль настроен так, чтобы водитель мог весело провести время. Tesla S разгоняется быстрее и легче, чем любой другой седан в этом сравнении. Голые цифры не способны передать восторг, напор и тишину, которыми сопровождается разгон большого электромобиля. Это что-то среднее между троллейбусом и реактивным истребителем. Ускоряясь с практически любой скорости Tesla S резко и сильно вдавливает пассажиров в свои немного маломерные кресла. Впечатления нереальные. Шасси Tesla S настроено с умом. Несмотря на отсутствие каких-либо возможностей для настройки, подвеска электромобиля удачно балансирует между комфортом и спортом. Батареи в полу машины – большое дело. Центр масс расположен очень низко и распределен равномерно. Алюминиевый кузов очень жесткий. Поэтому в любых режимах – на извилистой трассе или на плохой дороге – Tesla S едет собранно и уверенно. Да и рулевое управление очень радует точными и четкими откликами. Новичок легко набирает дополнительные баллы. Но теряет их в нюансах: шум качения высокий, на шоссейных скоростях нервирует шелест ветра.

Tesla произвела революцию и в дизайне интерьера. Все функции автомобиля управляются с большого 17-дюймового «планшета», вписанного в переднюю панель. Логика управления многим действительно напоминает планшеты. Навигация между меню очень простая. Tesla S постоянно находится онлайн: из сети она получает карты, прокладывает маршруты посредством общедоступных навигационных сервисов. Даже музыку Tesla S получает из интернета. Возможности не ограничены, пользоваться удобно. Поэтому другие мультимедийные системы автомобилей кажутся дремучими и архаичными. Tesla S демонстрирует мэтрам образец современной роскоши. И с запасом хода тоже никаких проблем. В идеальных условиях Tesla S может преодолеть до 500 км на одной зарядке. В общем, ее успех на многих рынках определен и достойными качествами Tesla S, а не только его электрической сущностью.

Общая оценка: 158,5 баллов

Интерьер классный и технологичный. Обит мягкой кожей, украшен шпоном и матовым алюминием. Подрулевые рычажки и кнопки стеклоподъемников взяты у Merecedes.  Этот 17-дюймовый сенсорный экран позволяет управлять всеми функциями в автомобиле. Логика управления предельно проста и понятна, ничуть не сложнее, чем на планшете

Кресла для представительского класса не годятся: маловаты, да и набивка скудная

Tesla S – автомобиль семиместный. В багажнике есть два вот таких детских кресла

Подвеска Tesla S в меру жесткая, центр масс расположен очень низко. Поэтому на треке электромобиль очень хорош

Цитата

Джек Рикс

AUTO EXPRESS,

Реклама

Великобритания

«Tesla приятно разочаровала тех, кто хотел насладиться только электроприводом. Этот автомобиль хорош и во всем остальном.»

Технические данные	Tesla Реклама
Модель	Tesla Model S 85+
Мотор	Э-мотор
Рабочий объем Реклама	Литий-ионн. Батарея 85 кВт
кВт (л.с.) при об/мин	310 (421)/5000-8600
Нм при об/мин	600/0-51000 Реклама
КПП	1-ст.
Привод	Задний
Длина/Ширина/Высота Реклама	4970/1964/1445 мм
Объем багажника	150+745 л
Размер шин	245/35 – 265/35 ZR21 Y Реклама
Марка шин	Michelin Pilot Sport
Выброс CO2	0 г/км
Расход топлива Реклама	—
Объем бака/Вид топлива	-/-
0-100 км/ч	4,4 с Реклама
Макс. скорость, км/ч	210
Снаряженная масса/нагрузка	2108/482 кг
Масса прицепа с торм./без торм., кг Реклама	-/-
Цена	От €109.950*

*в Европе

Место 3

Реклама

Porsche Panamera S E-Hybrid: наполовину электрический

После рестайлинга корма не выглядит слишком грузной

Porsche, который характеризуется бесшумным приводом и минимальным расходом топлива? Пару лет назад это было немыслимо. Мир изменился, теперь помимо скорости и мощности нужно что-то еще. Удивительно, но возможность заряжаться от розетки отлично подходит Panamera. C полными аккумуляторами этот автомобиль может проехать 40 км на электротяге. Бесшумная езда по городу – вот это настоящая роскошь. В спортивном режиме электромотору помогает V6 c приводным нагнетателем. Общая мощность гибридной силовой установки достигает 416 л.с. Этого более чем достаточно, чтобы прочувствовать точную управляемость и выдающуюся маневренность. Без сомнения, Panamera – самый спортивный представительский автомобиль. К счастью, динамические характеристики не принесли в жертву комфорт. Подвеска упругая, но вовсе не жесткая. Более высокой итоговой позиции Porsche удостоился бы, будь его салон более просторным.

Общая оценка: 160 баллов

Типичный Porsche с тахометром по центру и россыпями кнопок

Цитата

Никола Томислав

AUTO SWIAT Хорватия

Реклама

«Идея гибрида с подзарядкой очень хороша. Можно ездить на электротяге, не особо волнуясь о запасе хода.»

Технические данные	Maserati
Модель Реклама	Panamera S E-Hybrid
Мотор	V6, компрессор + Э-мотор
Рабочий объем	2995 см3 Реклама
кВт (л.с.) при об/мин	306 (416)/5500
Нм при об/мин	590/1250
КПП Реклама	8-ст. АКПП
Привод	Задний
Длина/Ширина/Высота	5015/1931/1418мм Реклама
Объем багажника	335-1153 л
Размер шин	255/40 – 295/35 ZR 20 Y
Марка шин Реклама	Michelin Pilot Super Sport
Выброс CO2	71 г/км
Расход топлива	-/-/3,1 л/100 км Реклама
Объем бака/Вид топлива	80 л/АИ-95
0-100 км/ч	5,5 с
Макс. скорость, км/ч Реклама	270
Снаряженная масса/нагрузка	2095/485 кг
Масса прицепа с торм./без торм., кг	-/- Реклама
Цена	От €124.200

Место 2

BMW 750i: повзрослел, но не постарел

На автобане, как у себя дома: «семерка» идеальна для скоростных и долгих «прострелов» по шоссе

Нынешняя «семерка» в продаже с 2008 года. Однако, ни с наружи, ни с технической точки зрения эта машина не выглядит старой. Битурбированный V8 великолепен, он слегка урчит на фоне, а идеальная 8-ст. АКПП включает нужную передачу в нужное время. Великосветские манеры «семерки» благополучно соседствуют с повадками игривого спортивного автомобиля. Нажатия фирменного переключателя позволяют изменить характер BMW 7-й серии и превратить его в большой, но очень проворный спорткар, который с потрясающей точностью проходит каждый поворот. А еще у «семерки» одна из самых современных инфоразвлекательных систем. Одним словом, «семерка» с годами повзрослела, но не постарела. И похорошела, пережив рестайлинг в 2012 году.

Общая оценка: 164 балла

Реклама

Образцово: добротный материал, лаконичный дизайн и отличная эргономика

Цитата

Рахул Гош

AUTO BILD Индия

«У BMW одни из лучших моторов и трансмиссий. Мощный мотор версии 750i и расторопный 8-ст. «автомат» лучше, чем у конкурентов.»

Реклама

Технические данные	Lexus
Модель	750i
Мотор Реклама	V8, битурбо
Рабочий объем	4395 см3
кВт (л.с.) при об/мин	330 (450)/5500 Реклама
Нм при об/мин	650/2000
КПП	8-ст. АКПП
Привод Реклама	Задний
Длина/Ширина/Высота	5079/1902/1471 мм
Объем багажника	500 л Реклама
Размер шин	245/45 – 275/40 R 19 Y
Марка шин	Michelin Primacy 3
Выброс CO2 Реклама	199 г/км
Расход топлива	11,9/6,6/8,6 л/100 км
Объем бака/Вид топлива	80 л/АИ-95 Реклама
0-100 км/ч	4,8 с
Макс. скорость, км/ч	250
Снаряженная масса/нагрузка Реклама	2024/576 кг
Масса прицепа с торм./без торм., кг	2100
Цена	От €102.773 Реклама

Место 1

Mercedes S 500 L: даже у лучшего авто есть слабости

Длиннобазный S-класс «вытянулся» на 5,25 м. Сзади в роскошном салоне очень много места 

«Появление нового S-класса – это событие века. Правда, случается оно чаще», – такими словами приветствовал новинку глава Daimler Дитер Цетше. Этими словами он четко указал на то, что считает S-класс лучшим авто в мире. Но в AUTO BILD мы привыкли проверять и автомобили, и заявления о них. Кроме того, новый S-класс не был разработан с чистого листа, а унаследовал платформу предшественника. Возможно ли такими мерами достичь нового уровня характеристик? Во многих сферах можно. Новый дизайн нам по душе, он демонстрирует главенство S-класса в его коронном сегменте. Машина обладает невообразимыми технологиями, которые держат ближайших соперников на значительном расстоянии. S-класс даже видит ямы и ухабы на дороге, и дает подвеске команду самортизировать их наилучшим образом. Он действительно здорово сглаживает большинство неровностей и волн асфальта любого калибра, но немного потряхивает при проезде лежачих полицейских. Мотор и коробка достались ему от предшественника. К двигателю у нас никаких вопросов: он мощный, резвый и отзывчивый. А вот 7-ступенчатый «автомат» вызывает нарекания: он немного задумчив, не слишком деликатно сменяет передачи. В интерьере можно придраться к дефлекторам обдува (их пластик мог быть более добротным) и к шпону (у конкурентов его текстура благороднее и интереснее). Инфоразвлекательная система S-класса не слишком проста в пользовании. Зато никто из конкурентов не может сравниться с ним по уровню комфорта на самом главном – заднем правом – кресле. В нем с комфортом расположится баскетболист, сиденье позволяет принять стандартную сидячую позу, но способно раскладываться в высококлассный шезлонг с функцией горячего массажа. В дальней дороге тут можно спать сном младенца. И все-таки, это лучший автомобиль в мире? Да. Но отрыв от BMW меньше, чем мы того ожидали.

Общая оценка: 168 баллов

      Дело вкуса: шпон, отполированный до пластикового блеска, немного заковыристая эргономика и местами не самые дорогие материалы

Как в гостиной: большие удобные сиденья с массажем, с подогревом и охлаждением. У конкурентов нет ничего подобного

Цитата

Паоло Серджио Кардозо,

AUTO FOCO, Португалия

Реклама

«В следующем году Mercedes представит 9-ст. АКПП. Она должна работать лучше.»

Технические данные	Lexus Реклама
Модель	S500 long
Мотор	V8, битурбо
Рабочий объем Реклама	4663 см3
кВт (л.с.) при об/мин	335 (455)/5250
Нм при об/мин	700/1800 Реклама
КПП	7-ст. АКПП
Привод	Задний
Длина/Ширина/Высота Реклама	5246/1899/1496 мм
Объем багажника	530 л
Размер шин	245/45 – 275/40 R 19 Y Реклама
Марка шин	Michelin Pilot Sport 3
Выброс CO2	199 г/км
Расход топлива Реклама	12,1/6,4/8,6 л/100 км
Объем бака/Вид топлива	80 л/АИ-95
0-100 км/ч	4,8 с Реклама
Макс. скорость, км/ч	250
Снаряженная масса/нагрузка	1995/660 кг
Масса прицепа с торм./без торм., кг Реклама	2100
Цена	От €116.670

ИТОГ

Мы хотели разыскать лучший автомобиль в мире и рассказать вам о нем. Исходя из классических критериев, лучшим является именно Mercedes S-класса. Хотя на его репутации есть пятнышки, которые не позволили ему значительно оторваться от «семерки» BMW. Надо отметить, что все наши критерии не способны отразить восторг, который вызывает электромобиль Tesla S. Он потрясающий: экологически чистый, но не заморачивается на этом. Его мотор крайне мощный и напористый при разгоне, его кузов вместительный и при этом самый компактный. Это, в самом деле, автомобиль будущего. Благодаря Tesla, автомир наконец изменится. Да он уже изменился! Даже Porsche делает ставку на гибридные технологии, старательно улучшая их электрическую часть. Lexus и Maserati – это просто стильные альтернативы, которые отстали от других машин на большое расстояние.

Реклама

Штефан Фосвинкель