Первая поездка за рулем 718 Boxster S

Назад в прошлое

Это первый за 25 лет 4-цилиндровый Porsche, взывающей к еще более давней спортивной истории марки.

ИСТОРИЯ – ЭТО НЕ ПРОСТО что-то архивное. Для Porsche это предмет гордости. Ну, может все эпизоды прошлого. Таких 4-цилиндровых моделей как 924 или 968 в Цуффенхаузене даже немного стыдятся, предпочитая не вспоминать о них. Они не были столь спортивны, сколько недороги и экономичны. Да, было продано несколько сот тысяч 4-цилиндровых этих «Porsche для домохозяек», что принесло неплохую прибыль. Но больше на эти грабли в компании наступать не хотят.

Индекс 718 впервые появился 60 лет назад на гоночной версии модели 550 Spyder

Но история повторяется вновь. Новый Boxster стал первым с 1991 года Porsche, оснащенным 4-цилиндровым двигателем. Прежде в его моторном отсеке располагались только 6-цилиндровые моторы. Ужесточение экологических норм вынудило прибегнуть к таким мерам. К слову, в компании Porsche не растерялись и попутно добавили к имени Boxster индекс 718. В честь 4-цилиндровых (с двигателем Типа 547 работы Эрнста Фурмана) гоночных Porsche, которые ковали победы рубеже 50 – 60-х годов.

Современная классика. Классические среднемоторные пропорции эволюционируют в образе Boxster

Компания Porsche называет среднемоторный 718 Boxster совершенно новой моделью. Турбомоторы – не единственное его новшество. Кузов основательно перекроили. От дорестайлинговой машины тут только лобовое стекло, мягкий верх и крышка багажника. На корме появился дизайнерский элемент, который мы позже увидим на новых моделях, таких как Panamera Sport Turismo и новом Cayenne. Это элегантный «плавничок» между задними фонарями В интерьере на первый взгляд новшеств не много. Новый руль в стиле 918 Hybrid и более крупный экран мультимедийной системы. Это совершенно новая система, оснащенная новейшими функциями, дружащая со смартфонами и общающаяся с Интернетом на «ты».

Реклама

Место под солнцем. Обновленный интерьер качественнее, современнее и умнее благодаря новой мультимедиа

Шасси осталось почти прежним, инженеры лишь поработали над настройками. Дело в том, что атмосферным моторам было не под силу раскрыть потенциал среднемоторного родстера со стойками McPherson «по кругу». Новый двухлитровый оппозитный двигатель Boxster развивает 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента. А силовой агрегат Boxster S – это уже 2,5-литровая «четверка» – развивает 350 л.с. и 420 Нм.

Выбор прост. Пультом на руле можно переключаться между 4-мя программами: от самой гражданской (0) до самой гоночной (S+)

Новые моторы сулят сплошные преимущества. Тяги больше, она доступна раньше и в более широком диапазоне оборотов. Поэтому новый 718-й ускоряется еще более напористо, если не сказать остервенело. Динамика улучшилась, время разгона до 100 км/ч сократилось до 4,4 секунды (для S-версии). С турбомотором Boxster прибавил и в эластичности: при разгоне со 100 км/ч до 200 на пятой передаче «эска» выигрывает у предшественницы 4,7 с (14 против 18,7 с), а базовый родстер — все 8,5 (16 с против 24,5).

Мотор как сумасшедший раскручивает коленвал до 7000 об/мин, коробка яростно вбивает передачи одну за другой. Рулевое управление бритвенно-острое. Boxster сменяет направления молниеносно и точно, совершенно не допуская кренов. При смене направлений его кузов движется плоско-параллельно, как акула в поисках добычи.

Вперед на обгон. На улицах и шоссе Boxster чувствует себя как рыба в воде

Выбирать настройки шасси и мотор-трансмиссии можно не снимая руки с руля. Слева на отметке «5 часов» есть выносной пульт с четырьмя режимами. В его центре предусмотрена безымянная кнопка. По ее нажатии 718 Boxster переходит в самый агрессивный режим всех своих узлов. Вся мощь мгновенно оказывается под правой педалью. Это полезно при обгонах на узких шоссе и просто в ситуациях, когда нужно показать дикий нрав своего Boxster. Через 20 секунд электроника возвращает системы в те режимы, в которых они были до нажатия центральной клавиши на пульте.

4-цилиндровый турбомотор 2.0 ликвидировал отставание прежних «атмосферников» от возможностей шасси. Boxster S управляется великолепно. Он бросается в повороты, как хищник на добычу. Взаимопонимание с автомобилем полное. Но то и дело в голове возникает мысль о том, что эта машина может больше, чем ты можешь себе позволить. Да, разогнаться до 100 или 200 км/ч – дело простое. Но порой трудно поверить самому себе, что тот или иной вираж или поворот можно взять на еще большей скорости. Нет, Boxster S вселяет уверенность. Он полностью подвластен пилоту. Просто на виражах возникают заоблачные для дорожного автомобиля перегрузки, когда кажется, что покрышки вот-вот начнут сдирать асфальт с дороги. В руках подготовленного пилота новый (турбированный) Boxster станет совершенным инструментом, способным покорить любую трассу.

Реклама

Одним словом, с переходом на турбо, мы ничего не потеряли, но приобрели. Это восхитительный среднемоторный родстер, который всех поразит разгоном и даже звуком (а он здесь почти по-атмосферному хорош). Скорость, которую позволяет развивать новый мотор, позволяет реализовать недюжинные способности шасси Boxster.

Именем революции!

Новому 718 Boxster предложено 2 мотора. В базовой модели это 2-литровый агрегат (300 л.с.), в S-версии это 2,50-литровый мотор (350 л.с.).

1. Выхлопные газы обоих половинок двигателя объединяются в один поток перед «входом» на турбину.

2. Новый мотор получился «отрезанием» двух цилиндров от двигателя обновленного 911. Тут тот же непосредственный впрыск топлива под давлением до 250 атм, то же центральное расположение форсунок.

3. Мотор S-версии оснащен турбиной с изменяемой геометрией направляющего аппарата (как на 911 Turbo).

Реклама

4. В отличие от «шестерок» модели 911 ход клапанов здесь меняется не только на впуске, но и на выпуске, что помогает бороться с попаданием отработавших газов в соседний цилиндр.

ИТОГ

Может ли настоящий Porsche приводиться 4-цилиндровым мотором? «Никогда!» – сказали бы мы лет 20 назад. Но в нынешних реалиях все иначе. Инженеры Porsche создали замечательные турбомоторы, характеристики которых не оставляют поводов для сомнений. Boxster с новым индексом 718 стал лучше как на трассе, так и на простой дороге. И дело не только в новых моторах, дело в нем самом.

Реклама

ОЦЕНКА: 5

Редактор Штефан Фосвинкель