Откуда ты родом?

После перипетий с моделями представительского класса французы из Renault своим флагманом назначили модель, иммигрировавшую из Кореи и пониженную в статусе до более популярного и востребованного у народа бизнес-класса

Когда в 90-е годы прошлого столетия французский завод Renault значился среди государственных предприятий, правительство Франции и ее депутаты ездили исключительно на седанах представительского класса типа Renault 25, а потом на Renault Safrane. Однако достойных преемников эти модели не получили. Компания Renault сосредоточилась на экспериментах, которых оказались неудачными. После спорных моделей Avantime и Vel Satis, после кризиса компания решила вернуться к классическим традициям, предложив представительский седан Latitude.
Однако авторство французского флагмана принадлежит корейцам. Успех корейского седана бизнес-класса Samsung SМ5, измеренный впечатляющими объемами продаж, убедил французов в необходимости «европеизировать» эту модель. И вот, в августе 2010 года, новинка под именем Renault Latitude была представлена миру. Причем, Latitude приветствовал мир с подиума Московского автосалона. Наверное, с прицелом на безразмерный пока еще российский рынок. Но мое недавнее рандеву с Latitude состоялось на его второй родине – во Франции. 

Удивительное рядом…

Получив в распоряжение топ-версию Latitude Initiale с двигателем V6, я с удивлением обнаружил, что она лишена передних противотуманных фар. Объяснение, полученное от Renault, было неожиданным. Оказывается, для 6-цилиндрового двигателя при транспортировке каравана (летнего домика на колесах, – В.В.) в гору этом мотору требуется более эффективное охлаждение, нежели его двухлитровому собрату. И хотя это касается всего лишь 1% от числа потенциальных клиентов марки, конструкторы решили не рисковать. По нашему мнению, было бы логичнее предусмотреть несколько иную конструкцию переднего бампера, но это привело бы к удорожанию модели. В утешение любителям прокатиться в тумане придется довольствоваться лишь ксеноновыми фарами.

На борту

Первое, что бросается в глаза, это добротность отделки. В целом, внутренний комфорт – достойного уровня. Особенно следует отметить сиденье водителя. Помимо удобных боковых поддержек и подогрева на инженеры решили подарить водителю еще и «массажное кресло». 5 пневматических цилиндров перемещаются по длине спинки внутри ее, обеспечивая сидящему в водительском кресле сочетание приятного с полезным. Нарекания заслуживают кнопки электрических регулировок сидений, а точнее – их размещение. Не пытайтесь с ними справиться на ходу: рискуете сильно отвлечься от езды. Даже на остановившемся автомобиле управление этими кнопками не самое удобное занятие.
Что до эргономики, то она очень продумана и практична. Например, руль и сиденье отъезжают, упрощая процедуру выхода из машины для водителя, когда вы открываете дверь, заглушив двигатель. Стеклянная крыша дает хорошую освещенность внутри салона и обзор достопримечательностей, если вы движетесь в горах или в районе многоэтажек современных мегаполисов.

Latitude – в переводе с французского – «широта, свобода действий»

Трехзонный климат-контроль, камера заднего вида, электронный ключ «свободные руки», акустическая система Hi-Fi-класса и электронный стояночный тормоз, автоматически активирующийся при парковке, безусловно облегчат и скрасят повседневную жизнь водителю Latitude. Но вот конкуренты в плюс к этому смело предлагают адаптативный круиз-контроль, систему предупреждения о несанкционированном перестроении и датчик присутствия транспорта в «мертвой зоне», чего для флагманского Renault не предусмотрено.
Это упущение для многих клиентов может компенсироваться обилие места для ног задних пассажиров – на этой модели лучший в своем сегменте. Ощущение простора в салоне приятно радует. А вот по высоте «французская кореянка» явно была более сориентирована на восточный рынок, чем на европейский. С ростом более 180 см пассажиры будут буквально ощущать крышу над головой.
В плане организации различных ниш и емкостей на борту Renault себе не изменили: на их недостаток вряд ли кто пожалуется. Охлаждаемый «бардачок» емкостью 9,6(!) литра, ящичек в центральной консоли на 2,4 л, отсеки в дверях, емкость для очков, устройство для пластиковых стаканчиков и т.д. Вместительный багажник объемом от в 511 л также можно отметить в качестве сильного аргумента для седанов этого сегмента.

За рулем

В парижском офисе Renault нам предложили на выбор лишь дизельные двигатели. Для своего рынка французы, почему-то воздержались от предложений бензиновых моторов на Latitude. А поскольку было отдано предпочтение топ-версии Initiale, то мне повезло на несколько дней стать обладателем авто с V-образной турбодизельной «шестеркой» мощностью 240 л.с. Действительно, к этому двигателю вряд ли у кого найдутся замечания. Максимальный крутящий момент в 450 Нм, доступный уже на 1500 об/мин дарит вам более чем приятные ощущения мощности и тяги. Приятный звук, характерный исключительно для V6, дополнит положительное впечатление. Обгонные маневры с таким мотором выполняешь с чувством достаточной уверенности, тем более что автоматическая 6-ступенчатая коробка весьма реактивна, переключение передач осуществляется мягко и без каких-либо намеков на рывки.
Особо следует отметить «умеренность аппетита» автомобиля, доставшегося мне на тест. Средний расход за все время теста (2320 км) с городским циклом, автобанами и упражнениями по разгонной динамике составил 8,0 л на 100 км. А вот в умеренном режиме соблюдения всех дорожных ограничений с использованием круиз-контроля на 50 км/ч в населенных пунктах, и от 90 до 110 км/ч за городом, мне удалось добиться устойчивого показателя в 6,3 л/100 км.
Подвеска работает мягко, в некоторых случаях даже слишком, создавая ощущение излишнего крена на виражах. Дорожное поведение корректное, хотя и несколько неуклюжее. Возможно, это последствия оригинального сочетания переднего моста от Laguna с задней многорычажной подвеской от Nissan. При попытке спортивного управления автомобилем вы почувствуете его недостаточную поворачиваемость, сказывается вес V6 на передней оси. Но если вам по душе степенная манера движения, плавность крейсерского хода, то Latitude наверняка доставит удовольствие своей легкостью в управлении, хорошей звукоизоляцией и «неслышным» прохождением мелких неровностей дорожного покрытия.

Реклама

«Автомат» работает мягко и переключает передачи достаточно расторопно

Интерьер удобный и добротный, и впрямь как у европейских марок. Оснащен Latitude очень богато, но кое-каких современных технологий не предложено вовсе

Водительское кресло оснащено массажером во всех версиях, за исключением самой дешевой. Пульт управления настройками расположен в очень «слепой» зоне

«Аппетит» в 6,3 л у модели с мощным турбодизелем – это приятная реальность

Latitude является седаном бизнес-класса и предлагается по привлекательным ценам. Он оказался успешнее его своих «чисто французских» предшественников

Реклама

Технические характеристики

Renault Latitude V6 dCi

6 цил., турбодизель, V-образный • 2998 см³• 240 л.с. при 3750 об/мин • 450 Нм при 1500 об/мин • 6-ст. АКПП • 0-100 км/ч за 7,6 сек. • макс.скорость 235 км/ч• Длина/ширина/высота, мм 4888/1832/1495 • Объем багажника 511 л • Расход 6,3-8,0 л ДТ/100 км

Понравилось

Комфорт, характеристики V6 dCi, работа коробки передач

Не понравилось

Слишком мягкая подвеска, ограниченное пространство по высоте на заднем сиденье

Удивило

Противотуманные фары: для версии с мощным V6 их не предусмотрено

ИТОГ

Во Франции, в глубинке Шампани, есть маленькая деревушка под названием L’Autre Monde, что переводится как «иной мир»… Седан Latitude – машина из того же, иного мира. Из Кореи, если быть совсем точным

Реклама

Продажи Latitude уже осуществляются в 50-ти (!) странах, так что не обязательно ехать в Париж, чтобы увидеть на дорогах эту модель. Но именно эта интернациональность нынешнего флагмана Renault и его не «чисто французское» происхождение сдерживает руководство государственных учреждений Франции от желания приобретать этот автомобиль в качестве служебного, как это было принято раньше. Таким образом предполагается, что 80% автомобилей Latitude все же будут предназначены для рынка СНГ и Южной Кореи. В целом же, машина оставляет впечатление хорошей «дальнобойщицы», в которой приятно будет путешествовать на большие расстояния.

Владимир Васильев