О возможности и вероятности удалённого отключения автомобилей Li Auto, ввезённых по серому импорту:

1. Какая позиция производителя и дилеров по «серым» автомобилям?

• Официальный дистрибьютор Li Auto в Беларуси, ООО «Лозанж», в настоящий момент не обслуживает автомобили, ввезённые по параллельному импорту. Их принятие на сервис зависит от решения завода-производителя, и однозначной позиции по этому вопросу нет.

• Протестированная в других странах (главным образом в России) тактика борьбы с параллельным импортом включает попытки ограничения функционала ввезённых вне официальных каналов автомобилей — вплоть до их «окирпичивания» (дистанционного отключения мультимедийных систем и других функций).

2. Технологические возможности «отключения» и их реальность

• Технически у Li Auto есть возможность удалённого воздействия на автомобили — подавляющее большинство функций современных Li Auto управляется через мультимедийный комплекс, который можно программно отключить при доступе к облачной части ПО авто.

• В России дистрибьютор Sinomach официально заявлял, что рассматривает вариант блокировки мультимедийных систем для «серых» машин — таким образом лишая владельцев почти всех опций автомобиля. Однако итоговое решение в момент публикации не принято, и это обсуждается как потенциальная мера, а не реализованный механизм.

3. Реализация блокировок: экспертные мнения и риски для бренда

• Экспертное сообщество оценивает подобные угрозы как инструмент давления на рынок, а не реальную практику, поскольку массовая блокировка уже купленных и используемых автомобилей может привести к масштабному репутационному ущербу и, возможно, юридическим проблемам для бренда.

• Нет подтверждений массовых случаев реального «окирпичивания» Li Auto за пределами Китая. В Республике Беларусь такой прецедент не зафиксирован, а представители дилеров честно говорят, что «вопрос требует изучения» и окончательного ответа нет.

4. Выводы

• Теоретически у Li Auto есть возможность дистанционно ограничить работу автомобилей, ввезённых в Беларусь по параллельному импорту, если китайское ПО получит соответствующие обновления или команды.

• Практически к моменту середины 2025 года нет подтверждённых случаев массового или целенаправленного отключения «серых» автомобилей Li Auto в Беларуси. Вопрос остаётся открытым и во многом зависит от стратегических решений и репутационных рисков для завода.

• Владельцы «серых» Li Auto в Беларуси пока могут эксплуатировать свои машины, но в будущем риски нельзя полностью исключать, особенно с учётом мировой тенденции автопроизводителей ужесточать правила контроля за географией продаж своих моделей.

5. Что делать владельцам?

• При покупке автомобиля по серому импорту нужно отдавать себе отчёт в возможных будущих ограничениях, включая программные блокировки или отказ в гарантийном обслуживании.

• Безопаснее с точки зрения долгосрочной поддержки и ПО брать автомобили у официальных дилеров, где гарантируется полный доступ к функциям, обновлениям и гарантии.

Кратко: В данный момент Li Auto не осуществляет массовых программных блокировок «серых» машин в Беларуси, но технически это возможно, а риск появления таких мер существует. Окончательное решение будет зависеть от политики бренда и дальнейших событий на рынке.

И о главном: