Сравнительный тест. Новый Audi A8 против BMW 7-й серии

A8 вступает в борьбу за власть

Audi претендует на корону самого спортивного люксового седана и самоуверенно сотрясает трон «семерки» BMW. Из какого именно города Баварии – Мюнхена или Ингольштадта – будет происходить ее король, мы выясним в нашем сравнительном тесте.

Дуэль за престиж между двумя восьмицилиндровыми седанами: если A8 бросает вызов «семерке», то 372 л.с. противостоят 407 «лошадям». Неужели, несмотря на это, Audi удастся обгон?

Слабость к технике и роскоши в Баварии процветала уже в те времена, когда автомобиль еще не был изобретен. Тогда, когда «сказочный король» Людвиг II (1845-1886) ставил в своих замках оперу Вагнера «Лоэнгрин», электричество для яркого освещения сцены вырабатывала динамо-машина. А народ в это время жил в нищете при мерцающем свете свечных огарков. Высокие технологии были прерогативой богатых людей. Как и сегодня в автомобилях. С одним только отличием, что никому не приходит в голову объявить боссов BMW и Audi сумасшедшими из-за их страсти к прогрессу, как когда-то это сделали с королем Баварии. Интернет в автомобиле и сенсорная панель, знающая китайский, могут показаться излишними среднестатистическому автолюбителю, но ведь очень важно угодить и покупателям авто класса люкс. Так что неудивительно, что у баварских производителей автомобилей высокого класса инновации следуют одна за другой и неважно, обещают ли они дополнительное удовольствие от вождения или хотят блеснуть очередным техническим достижением. Или и то, и другое – как в случае с новым Audi A8. Он решительно объявляет себя лучшим спортивным авто в своем классе и бросает вызов «семерке» BMW. Что ж, посмотрим, может ли он претендовать на баварский трон.

ОСНАЩЕНИЕ

Реклама

Сдержанный профиль и идеально подобранные пропорции скрывают его истинную величину, а ведь при своих 5,14 м Audi почти на 7 см длиннее, чем BMW. Эту прибавку в салоне можно скорее лишь увидеть при помощи рулетки, чем почувствовать, так как и в «семерке» пассажиры наслаждаются роскошной свободой и простором. Сиденья, в которых почти все – от угла наклона до ширины спинки – регулируется с помощью электроники, конечно, выльются в ощутимую доплату с тремя нулями, но взыскательные водители, проводящие много времени в пути, обязательно оценят их по достоинству. Оба конкурента в совершенстве владеют искусством совмещать богатство различных функций с удобством и легкостью управления ими при помощи нескольких переключателей. С кнопкой iDrive в BMW справится даже самый далекий от техники человек, среди прочего и благодаря тому, что мюнхенцы при обновлении салона и логики его эксплуатации черпали вдохновение у Audi. Унифицированное меню, в котором рубрики пролистываются сверху вниз, и понятные области выбора, обозначенные буквами и цифрами, снижают риск того, что водитель заблудится в мультимедийных джунглях. Ну а если это все-таки случилось, его спасет кнопка Back, возвращающая в начало.

BMW 7-й серии Четкие приборы, скромная элегантность и упорядоченные панели управления. Положение за рулем несколько выше, чем в Audi

Audi A8 Дерево, алюминий, кожа, алькантара: больше благородных материалов, чем в A8, нет нигде. Экран прячется, когда не используется Реклама

В Audi панель управления бортовым компьютером MMI подвинулась немного вперед, так что теперь до нее легче дотянуться рукой. Впервые A8 серийно предлагает также сенсорную панель управления, как тачпад ноутбука. Чувствительная поверхность на средней консоли позволяет вводить объекты поиска для системы навигации или номера телефонов вручную и дешифрует даже самые небрежные каракули. Прекрасный ход, но никакой революции, ведь выбор в основном меню все же должен осуществляться при помощи речевого ввода или кнопок. Так что сенсорная панель вступает в действие лишь как дополнение. Интернетом в автомобиле владельцев BMW уже давно не удивишь. А теперь вот и Audi протянул в свой салон эту «информационную магистраль», хотя и на других условиях. Владельцы «семерки» в Европе могут выходить в интернет за €12,5 абонентской платы в месяц, а с четвертого года им придется заплатить еще €250 за годовой тариф. В Audi веб-услуги оплачиваются через оператора мобильной связи и расценки зависят от контракта, заключенного пользователем. Однако водителям A8 доступны лишь определенные сайты. А владельцы BMW могут лазить в Интернете без ограничений, во всяком случае, при условии остановки автомобиля. Зато в A8 на карте системы навигации отображается картинка Google Maps, которая обеспечивает не только выбор маршрута с фотореалистичной перспективой, обозреваемой с высоты птичьего полета, но еще и поиск дополнительных объектов, таких как отели или магазины.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Поскольку его кузов сделан из алюминия, то A8 удалось удержать свой вес в рамках двух тонн. И это чувствуется. BMW приходится тащить на 220 кг больше веса, поэтому его ощутимо раньше сносит в быстрых поворотах. В остальном же из-за легкости, с которой его 407-сильный битурбированный V8 мчит его в потоке автомобилей, даже не верится, что на этих колесах летят 2,2 тонны. Однако как показывают данные измерений, высокий вес BMW «съедает» его большую мощность и крутящий момент: на 35 л.с. более слабый Audi вырывается вперед и при этом он еще и потребляет меньше топлива. BMW расходует 14,1 л на 100 км, в то время как Audi хватает всего 11,4 л. При этом A8 выигрывает и от более низких рабочих оборотов двигателя, которые устанавливает 8-ступенчатая АКПП (на две передачи больше, чем в трансмиссии BMW). Но при спортивном стиле вождения она, к сожалению, переключается слишком порывисто и с толчками.

Оба седана объединяет взрывной темперамент их моторов. Турбированный двигатель BMW звучит более напряженно и яростно. V8 Audi обладает мелодичным драматическим тенором. В целом, флагман Ингольштадта явно тише: ветер едва слышно шуршит по контуру кузова; а вот в «семерке» шум шин гораздо больше бьет по ушам.

Quattro против xDrive: технологии полного привода в сравнении Реклама Audi и BMW разделяют силу тяги между передними и задними колесами в пропорции 40:60. При пробуксовке в A8 механический средний дифференциал (1), а в «семерке» управляемое электроникой многодисковое сцепление (2) направляют большую тягу на ось с лучшим сцеплением с поверхностью – до 100% на переднюю или на заднюю ось в BMW (в A8 максимально 60/80% соответственно). В BMW xDrive управляется через систему стабилизации, а Audi в этом помогает спортивный дифференциал (3), который плавно распределяет силу тяги между задними колесами.

Распределение сил 372 БАЛЛА Audi A8 4.2 FSI quattro Хотя с точки зрения качества и управления A8 не может победить «семерку», он тише, тормозит (еще) лучше, а стоит и «кушает» намного меньше. Реклама 349 БАЛЛОВ BMW 750i xDrive BMW приправляет богатую широту размаха типичной для марки исключительной динамикой. Он сыплет мощность и комфорт как из рога изобилия, однако за эту роскошь приходится (слишком) дорого платить.

В том, что касается комфорта, Audi, несмотря на серийную пневматическую подвеску, не слишком отличается от своего соперника. Однако пассажиры на заднем сиденье гораздо меньше узнают о состоянии дорожного покрытия, чем в BMW, задняя подвеска которого с гордостью демонстрирует спортивное наследие марки. Зато передние колеса A8 с несколько меньшей чуткостью отводит мелкие удары на стыках покрытия и передает сильные толчки даже в руль. Так кто же спортивнее, Audi или BMW? Ответ: оба. Правда, полноприводная «семерка» теряет преимущество в скорости из-за стойкого сноса всех четырех колес. Audi же охотнее и ловчее заправляет заднюю ось в повороты и поэтому кажется нам более проворным. Но благодаря управлению BMW, которое более открыто и информативно передает обратную связь колес с рулем, этот автомобиль точнее вписывается в повороты.

ЦЕНЫ

Реклама

В этом классе, конечно, речь не идет о паре евро в ту или другую сторону. И, тем не менее, с финансовой точки зрения почти все говорит в пользу A8. Он на €16.000 дешевле и не так быстро опустошает бак, как BMW. Но и для Audi справедливо будет сказать: не нужно быть королем, чтобы ездить на этом автомобиле, но королевский счет очень помог бы.

Фактор удовольствия. Здесь дело вкуса – эта оценка не идет в общий зачет

ИТОГ

A8 и «семерка» воплощают роскошь на высшем уровне. И во многих категориях их разделяет самая малость. Так что в этой дуэли двух баварских «спортсменов-тяжеловесов» на самом деле нет проигравшего. BMW здесь тоже победитель – пусть и второй, ведь он отстает от Audi в цене и расходе. A8 эффектно использует свой меньший вес и благодаря этому достижению он легко и динамично выруливает на первое место.

Мартин Путц