Большой, хороший, доступный. Народный
автомобиль зовется Rapid

Rapid демонстрирует «лицо»
будущих Skoda: овальные обтекаемые линии
сменились четко прочерченными прямыми

Осенью Skoda начнет
продажи своей новинки – седана Rapid. Он больше, чем
Golf, но гораздо дешевле.

Элегантные линии с
коротким «хвостом»: в XXI веке дизайнеры научились создавать симпатичные
бюджетные авто с гармоничными пропорциями

В этом году футбольной
команде Чехии не повезло: в четвертьфинале Евро­2012 они проиграли Португалии, и
чемпионат для них на этом за кончился. Зато дела у чешской  автомобильной компании Skoda идут с большим успехом.
Причем на международном уровне. Skoda умело строит стратегию и ведет свою
амбициозную игру, что по зволило увеличить объем продаж по всему миру на 15,3%
(879.200 машин) за прошлый год.
Чтобы и в дальнейшем
поддерживать рост, в конце ноября Skoda поставит дилерам свою седьмую модель.
Имя новинки – Rapid. Его девиз – много автомобиля за минимум денег. Задача – составить
конкуренцию автомобилям такого же народного формата от марки Renault/Dacia.
Получится ли? А сейчас мы это и узнаем: первый товарный экземпляр Rapid
оказался в наших руках.

Платформа Rapid, как у Roomster и седана Polo

ЧТО НОВОГО? Всё и
одновременно ничего. Смотря, с какой стороны посмотреть. Если говорить о
технике, то при разработке нового чешского седана конструкторы пользовались
тщательно отсортированным и широко известным ассортиментом концерна VW. Базой
послужила удлиненная платформа  автомобиля
малого класса, на которой создан Roomster, а также российский Polo седан.
Спереди у Rapid подвеска типа МакФерсон от Fabia, а сзади – полунезависимая на
продольных рычагах от первой Octavia. Как видите, Rapid станет уже третьей
современной моделью на такой неприхотливой, но надежной и недорогой «тележке».
Отличия лишь в длине колесной базы. У Rapid она короче, чем у Roomster на 56
мм, но длиннее, чем у седана Polo на целых 217 мм. В гамму моторов инженеры
Skoda отобрали проверенные временем и доказавшие свою эффективность силовые
агрегаты. Старых двигателей тут нет. Линейка моторов состоит в основном из
свежих моторов TDI и TSI. Базовым двигателем является 1,2­литровый 3­цилиндровый
атмосферный силовой агрегат. Планируются и автоматические КПП, в том числе для
турбодизеля. Скорее всего, это будут DSG.
В общем, чешский седан
будет вполне современным, несмотря на заложенную в его проект серьезную
экономию средств. Хотя на нескольких вещах не экономили. Уже сейчас Rapid
демонстрирует будущее лицо всех Skoda, в котором практически нет дизайнерских промахов.
Новый чешский седан не выглядит дешево и чересчур скромно. В родном модельном
ряду Rapid впишется в нишу между Fabia и Octavia. Вообще, он должен играть ту
же роль, которая была предоставлена Octavia первого поколения (она продавалась
до 2010 года). Новый Rapid лишь немного компактнее, проще и дешевле того чешского
бестселлера.

Место для долговязого
редактора есть: двухметровый водитель смог сесть сам за собой, не упершись
коленями в переднее кресло. Центральный подлокотник присутствует

Реклама

КАКОВ НА ХОДУ?
Маленький 1,2­литровый TSI мощностью 86 л.с. отлично справляется со своей
задачей в Rapid. Этот 4­цилиндровый бензомотор с наддувом резво берется за
дело. Хотя нам не удалось проверить Rapid с полной загрузкой, но с одним
человеком в сало­не – водителем – седан бодро откликается на акселератор во
всех режимах. При трогании с места возникает некоторая заминка, пока тяга
двигателя не выбирается из неглубокой «турбоямы». Затем коленвал живо набирает
обороты, и вполне достаточные 160 Нм уверенно 
разгоняют Rapid, не сбавляя сил вплоть до самого ограничителя. Конечно,
чехи и не стремились создать ракету, но 86­сильный мотор ровно и послушно тянет,
выполняет свою  работу без недовольного
ворчания. Большую часть времени его практически не слышно, но в верхней трети
оборотов его хрипло звенящий голосок все же начинает пробиваться в салон.
Компания Skoda обещает,
что средний расход топлива маленького TSI составит 5,1 л/100 км. Но уже сейчас
можно прогнозировать, что на практике эта цифра вряд ли станет реальностью.
Особенно если придется совершать длинные перегоны по шоссе: у Rapid нет
«крейсерской» шестой передачи.
Зато в пути свои
достоинства продемонстрирует подтянутая подвеска. На хороших участках
комфортабельность приличная, быстрые пассажи на виражах не вызывают тошноты у
пассажиров, а волны асфальта преодолеваются без признаков возмущения. В настройках
шасси присутствует искорка спорта, но не более того. Благодаря сбалансировано
настроенному рулевому управлению с электрогидравлическим усилителем, а также
серийной ESP, седан Rapid не уступает в послушности и активной безопасности
более дорогим родственникам из концерна.

Двигатели со складов
VW: даже крохотный 1,2-литровый TSI (86 л.с.) уверенно
тянет и ускоряет седан, напряженно звенит лишь на высоких оборотах

Однако на плохих
дорогах подвеска немного огорчает. Здесь Rapid начинает спотыкаться на выбоинах
и довольно откровенно сообщает своим пассажирам о степени запущенности дорог.
При этом неплохие, в общем­то, сиденья с тонкой набивкой лишь условно можно считать
амортизаторами.
В Европе даже самый
простой Rapid будет предлагаться с ESP, шестью подушками безопасности и
кондиционером. Замечательно, ведь в наше время этот комплект уже должен
подразумеваться по умолчанию. Желающим добавить роскоши придется старательно
ставить крестики в списке дополнительного оборудования. Магнитола, например,
входит  в базовую комплектацию только в топ­версии
Elegance. А вот мягкие, ласкающие  пальцы
поверхности в салоне даже искать не стоит – невысокая  цена «чеха» не предполагает таких изысков.
Жесткий текстурированный пластик формирует дизайн интерьера.

За рулем Rapid: рассудительный
дизайн, простые материалы. За доплату предлагается разнообразное оборудование,
вплоть до климат-контроля и навигации

Зато инженеры не
экономили на  всем том, что отвечает за
габариты и внутренний объем кузова. Хотя платформа Rapid не выходит за рамки
сегмента малого класса, колесная база 2,60 м не дает повода  сомневаться в его вместительности. Даже если
за рулевым колесом, регулируемым по вылету и высоте, сидит двухметровый
водитель, за ним помещается пассажир такого же роста – пусть впритык, но его
колени не подпирают спинку переднего кресла. А семьи с детьми по достоинству
оценят огромный багажник. За его большой крышкой (Rapid – лифтбек, крышка
поднимается вместе с задним стеклом) исчезают 550 л багажа, а откидывающиеся
спинки задних сидений позволяют организовать транспортировку негабаритных
грузов. Правда, в сложенном состоянии задние сиденья образуют ступеньку,
поэтому ящики, чемоданы и прочие вещи приходится заталкивать с дополнительными
усилиями.
ВЕЛИКИ ЛИ ЦЕНЫ?
Официальные цены производитель пока не обнародовал и, похоже, не сделает этого
до старта продаж в конце ноября. Однако чехи не опровергают прогнозы о том, что
базовый  75­сильный Rapid обойдется покупателю
в €13.990. Тогда сколько же будет стоить автомобиль, который мы тестировали?
Если отталкиваться от стоимости Roomster и приплюсовать доплату за 1.2 TSI по
сравнению с базовым 3­цилиндровым мотором, то Rapid 1.2 TSI в 86 л.с. обойдется
не меньше чем в €15.350. Все еще очень заманчивое предложение, потому что за
такую сумму Golf не купишь.

Реклама

Хорошая маскировка: Rapid является лифтбеком
и радует большой (со стороны это незаметно), поднимающейся вместе с задним
стеклом, дверью багажника

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ

Rapid 1.2 TSI

4-цил., турбобензин, 2
клапана на цилиндр • 1197 см³ • 63 кВт (86 л.с.) при 4800 об/мин •
160 Нм при 1500 об/мин • передний привод • 5-ст. МКПП • Габариты ДxШхВ, мм
4483х1700х1466 • Колесная база 2552 мм • Снаряженная масса 1140 кг • Объем
багажника 550 л • Емкость бака 55 л • Средний расход 5,1 л/100 км АИ-95 • Максимальная
скорость 183 км/ч
Цена в Европе: €15.350
(ориентировочно)