Французский
седан для России

Citroёn сделал бюджетный лимузин для стран СНГ
и дал его опробовать во Франции. Первые впечатления о новом C-Elysee.

Почему-то французы
твердо убеждены, что на постсоветском пространстве автомобилисты заведомо
отдают предпочтение «седанам». Очевидно, бывая часто в России, французские
маркетологи и автомобильные конструкторы до сих пор еще встречают в большом
количестве 4-дверные «Жигули» и «Волги» и считают, что россияне ездят на них
исключительно из любви к классике. Белорусский автопарк, до недавнего времени
будучи открытым к подержанным авто из Европы, отличается от российского тем,
что у нас весьма сложно встретить на дорогах легковушки российского автопрома.
Возможно поэтому убеждение французов по поводу любви россиян к классическим
седанам нам кажется странным.

Первой ласточкой,
которую завод Citroёn решил пустить в жизнь специально для России,
стала модель С-Elysee. Под ее выпуск была специально «заточена» технологическая линия на заводе
в испанском городе Вигу. Взяв за основу платформу Citroёn C3, слегка увеличив ее (на 11 см), французы
решили сделать седан по вместительности как C4, только с очень бюджетным наполнением. Оно и
понятно, пока еще безмерный российский авторынок готов «проглотить» сотни тысяч
автомобилей, если они будут надежнее «Жигулей» и ненамного их дороже. Именно
требование низкой цены вынудило Citroёn создавать, надо сказать, несвойственный
этой марки малобюджетный автомобиль. Эдакий, народный лимузин с минимальным
комфортом, но с французским шармом. Берегитесь, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo седан! Против вас
выступают французские завоеватели российских просторов.

Гадкий
утенок или красавица?

Первое мое знакомство с новинкой было, надо сказать,
не в ее пользу. Модель явно выпадала из того привычного образа Citroёn, к
которому уже привык за долгие годы тестов французских автомобилей. Лишь логотип
настойчиво твердил о своей принадлежности к известной марке.

Не стал утруждать себя привыканием, сразу уселся за
руль. Приятный на ощупь, 3-спицевый, достаточно удобный. Бросив взгляд на
бортовую панель, поразился ее лаконичности. Ощущение двоякое, будто сидишь в
легковушке, а все вокруг тебя как в коммерческом Berlingo. Ничего лишнего, лишь
самое необходимое. Места, правда, много. Больше, чем в С4, только отделка
панелей слишком уж «бюджетная».

Устроившиеся сзади пассажиры похвалили широту места
для ног, но будучи достаточно рослыми, под 180 см, почти впритык над
своими кепками почувствовали крышу. К моему великому удовольствию, прикуриватель
и пепельница расположены были настолько неудобно, что вынудили моих пассажиров
отказаться от курения. Да здравствует здоровый образ жизни! А вот попытки
что-то положить в карманы дверей или за сиденья ничем не увенчались: их тут не
предусмотрено.

Реклама

«Полюби
меня спереди, сзади привыкнешь…»

Через пару дней тестов скромное, но трогательное
обаяние этого автомобиля все же проникло ко мне в душу. Выходя из отеля,
безошибочно узнавал свой тестируемый авто среди остальных машин. Симпатичная
«мордашка» уже не казалась таким образом гадкого утенка, лишь корма по-прежнему
не оставляла шансов на отличную оценку.

Очень не понравилось устройство багажника в стиле
бандитских 90-х годов в России: открытие только изнутри или с ключа, очень
неудобная конструкция, не предусматривающая ни гидроупоров, ни пружин. Петли
крышки багажника занимают много пространства, и видимый объем «съедается» этими
петлями. В общем, чемоданы приходилось складывать ближе к центру, оставляя
достаточно много места для рабочего хода петель. Более того, забыв до упора
открыть багажник, один из моих пассажиров получил этой крышкой по голове. От
травмы спасло наличие зимней шапки. Наверное, французы по-прежнему
представляют, что в России большую часть года люди ходят в зимних головных
уборах, и незачем по этому поводу заморачиваться. А зря… Впечатление от теста
этого французско-испанского авто могло бы быть и получше.

Когда через пару дней мы пересели на версию эксклюзив,
то ощущения снова сместились в лучшую сторону. Коробка-автомат, старенькая, но
надежная. Кондиционер с дисплеем, CD радио и возможность телефона через
«блютуз», парктроники, наличие линейного и USB-входов. Только вот отделка не
намного улучшилась. Металл, даже прикрытый пластиком, ощущался повсюду. Кому-то
может это и придаст чувство надежности, но мы, по правде сказать, уже
избалованы хорошей звукоизоляцией и мягким пластиком или кожаной отделкой
внутренних поверхностей.

Управление магнитолой под рулем справа и
круиз-контроль слева – в традициях Citroёn, приятно порадовали. А вот
клавиши стеклоподъемников вынудили потратить время на привыкание. Экономично с
точки зрения проводки, меньше риска замерзнуть в холодные российские зимы, –
умом это понимаешь, и потому, хотя и не очень удобно, но вынужден привыкать.

Наличие подлокотника спереди, как атрибута комфорта,
удобно лишь при наличии АКПП. Управляя машиной с МКПП в городских условиях, я
предпочитал его убирать (то есть, поднимать) подлокотник, чтобы не мешал.

Реклама

Дорожное
поведение – приятное удивление

Когда к скромности комфорта уже привыкли, с удивлением
для себя мы с друзьями отметили, что совсем не обсуждали еще работу подвески.
Почему? Да потому, что она не беспокоила лишними шумами. Достаточно мягкая,
чтобы не чувствовать мелких шероховатостей шоссе, достаточно жесткая, чтобы не
раскачиваться в поворотах и не создавать излишнего крена на виражах. В общем,
удовольствие от управления машиной получил. Несколько тестов на экстренное
торможение тоже прошли без замечаний: никакого юза в сторону, уверенное сцепление
с дорогой. Рулевое управление благодаря электроусилителю очень информативное и
не напрягает при легких виражах, чем грешили первые электроусилители на Renault
Megane.

По дорожному комфорту замечания заслуживает
звукоизоляция салона на больших скоростях. Но взяв в руки листок с «прайсами»
для российского рынка, понимаешь, что требовать большего от этого
«малобюджетника» будет несправедливо.

Моторы

Бензиновый мотор 1.6 VTi, развивающий 115 лошадиных
сил и 150 Нм крутящего момента по нашему мнению будет самым
подходящим для наших условий. Хотя ценовой ряд заявленной базовой модели около
11 000 евро все же относится к 72-сильному двигателю 1.2 VTi . Так что,
либо придется согласиться на минимальный бюджет и тихоходный незаметный в
дорожном потоке мотор, либо доплачивать за удовольствие поездить «с ветерком».

Из дизельных версий обе вполне подходящие, что
старенький 1.6 HDi 92-сильный, что известный по другим последним моделям 1.6
HDi 110 л.с.. Вот только очередные повышения цен на топливо и качество солярки
в зимнее время значительно могут снизить интерес к данным моторным версиям.
5-ступенчатая коробка передач нареканий не вызывала, разве что для более мощных
двигателей просится включение «забытой» 6-й передачи.

Автоматическая AL4, как нам пообещали на Citroёn, была
доработана в плане электронного управления. Ну, что ж. Время покажет, остались
ли у нее те же проблемы с надежностью, как это было с другими моделями, которым
не очень повезло иметь на себе такую коробку.

Реклама

Когда
ждать в Беларуси?

Насколько нам стало известно, в России эти автомобили
будут продаваться уже в первом квартале текущего года, базовая цена составит
455.900 рублей. Что до нашего белорусского рынка, то вряд ли эти машины
поступят раньше конца второго квартала. Смена импортера Citroёn, которая имела
место в конце прошлого года, пока еще не принесла обещанных положительных
результатов. А вот негативные результаты в плане задержки прихода на
белорусский рынок новинок французского автопрома уже не заставили себя долго
ждать.

Владимир ВАСИЛЬЕВ

Фото автора

Симпатичный в основном
удобный интерьер собран из дешевого пластика

Объем багажника – 506 л, но грузить его
доверху не получится из-за выступающих петель крышки

Реклама

В основе новинки лежит
платформа Citroёn C3 с увеличенной на 11 см колесной базой.
По вместительности C-Elysee едва ли
уступает С4

Седан C-Elysee
по-франузски мягкий и плавный, но рулевое управление оказалось информативным

«Здравствуй, Париж, и прощай»:
машина, которая никогда не будет иметь французских номеров 

Комплектации и стоимость автомобиля в России
Мощность/ КПП Реклама	Комплектация	Стоимость, росс. руб.
VTi72 МКПП	Dynamique	от 455.900 Реклама
VTi72 МКПП	Tendance	от 510.400
VTi115 МКПП	Tendance Реклама	от 565.400
VTi115 АКПП	Tendance	от 600.400
VTi115 МКПП Реклама	Exclusive	от 605.900
VTi115 АКПП	Exclusive	от 640.900 Реклама