Управляемость на льду

Испытание проводилось на специальной извилистой ледяной трассе. Тут шинам пришлось проявить все свои свойства в ряде комбинаций. В общем, заезды на ледяной трассе помогают получить субъективное впечатление от характеристик шин. А чтобы внести объективный фактор, заезды проводились на время. Время фиксировалось при помощи измерительного GPS-комплекса.

Шипованные шины оказались вне конкуренции. С ними, а также с шинами Nokian и Bridgestone 385-сильный V8 нашего Porsche пел во весь голос: разгоняться удавалось резче, чаще и мощнее. Торможения также впечатляющие. Однако на шинах Hakkapeliitta R управлять машиной проще в любой ситуации: цепкость равномерно надежная и на прямой, и в повороте. Шины Blizzak DM-Z3 прекрасно работали в продольном разгоне, а вот рулить и тормозить в повороте – сложнее, т.к. сцепление со льдом ухудшается. На континентальных покрышках приходилось едва нажимать на газ и тормозить задолго до поворота. Послушность Cayenne на всех шинах безопасная: при потере сцепления скользила передняя ось. Лишь на покрышках Matador машина глубоко уходила в занос даже под сброс газа (ESP во время теста была отключена).

Управляемость на снегу

Трасса с разнообразными поворотами, связками, длинными и короткими прямыми была призвана проверить всю гамму сцепных свойств покрышек со снегом. Во время испытаний поверхность трассы состояла их спрессованного скользкого снега, слега припорошенного более мягким снегом. Очень похоже на то, что бывает в Беларуси на улицах городов и трассах.

По результатам тестов лидируют шипованные Nokian Hakkapeliitta 7, за ними – их фрикционные «братья» и японский дуэт. Отличительная особенность шин Nokian – ехать весело и безопасно: Сayenne охотно, плавно и предсказуемо уходил в заносы (EPS была отключена) и так же ловко их гасил. Примерно то же самое можно сказать о моделях Yokohama и Bridgestone, но точность управления чуть ниже. Nexen, Continental и Pirelli придают автомобилю недостаточную поворачиваемость. Шины из конца списка проявляют в целом низкую цепкость, а Vredestein допускает резкие и глубокие заносы.

Реклама

Разгон и торможение на льду

Эта серия испытаний проходила на льду замерзшего озера. Широченный ледяной трек длиной 1 км был вычищен от снега. Разгон измерялся до скорости 40 км/ч, после чего осуществлялось торможение. На каждой шине такая выполнялось 15. Измерительный спутниковый комплекс Racelogic VBox фиксировал время разгона и тормозной путь. Результаты обрабатывались с учетом изменения погодных условий и состояния льда. С этой целью несколько раз повторяли заезды на «базовых» покрышках и вносили соответствующие поправки в результаты испытаний. За итоговые позиции в сводной таблице итогов торможений выставляем удвоенное количество баллов, т.к. торможение является наиважнейшим критерием оценки шины.

Разгон и торможение на снегу

Тут без измерительной электроники никак: GPS-комплекс измерял время разгона до 40 км/ч и тормозной путь до полной остановки. ESP работала штатном режиме, иначе мощному внедорожнику непросто стартовать, даже несмотря на наличие полного привода. Тут в фаворитах покрышки арктического типа, заметные перестановки произошли среди шин континентального типа.

Реклама

Поперечное сцепление на льду

В этом упражнении предстояло ехать по ледяной трассе в форме кольца. Под влиянием центробежной силы автомобиль стремился уйти на внешний радиус траектории. Чем прочнее покрышка держит в поперечном направлении, тем выше скорость движения. Тут по нашим данным отличилась шины от Bridgestone: они буквально липли ко льду, даже лучше, чем шипованные Nokian! За ними следуют финские Hakkapeliitta, при чем фрикционная шина чуть лучше шипованной. К ним близко подобрался и континентальный Pirelli.

Реклама

Слалом на льду

В теории упражнение простое: нужно змейкой объехать конусы. Это необходимо сделать быстро и аккуратно. Лучшими оказались, что неудивительно, шипованные Hakkapeliitta 7: на льду держали шарахающийся из стороны в сторону Cayenne как на асфальте, заносы развивались предсказуемо и быстро гасились. За ними следуют фрикционные Hakkapeliitta R: цепкости чуть меньше, но автомобиль все так же предсказуем. «Липучка» от Bridgestone прекрасно липла ко льду, и машина очень живо реагировала на газ, но поворачивала неохотно, скользя передней осью. Шинам континентального типа сложнее было найти сцепление со льдом, но управлять машиной несложно. Реакции на руль очень размазанные и медленные. Лишь на покрышках от Matador и GoodYear Cayenne стремился развернуться (ESP во время теста была отключена).

Снежная трасса с подъемом в гору

Извилистая трасса, ведущая в гору через несколько прямых отрезков, связанных поворотами на 90 и 180 градусов позволила в динамике оценить сцепные свойства покрышек при разгоне, торможении и коротких поворотах. Если покрышка не обладала возможностью надежно затормозить и обеспечить мощный боковой увод на снегу – тестовый Cayenne тут же оказывался в сугробе. В то же время, если ESP уж слишком активно боролся со сносами и душил двигатель – время прохождения трассы увеличивалось.

С заметным отрывом тут лидирует финско-японский квартет.

Торможение на шуге

Словом «шуга» называется талый снег, который глубоким слоем покрывает дороги во время оттепели. В этом испытании торможение выполнялось со скорости 70 км/ч до полной остановки. Слой шуги составлял 35 мм. Основное испытание для покрышек в этом случае – выведения из пятна контакта с дорогой скользкой желеобразной смеси. Тут в выигрышном положении находятся покрышки с наиболее открытым протектором с большими отводными канавками. Континентальные Pirelli вне конкуренции, но и арктические Nokian не попали в аутсайд, как это сделали шины Bridgestone.

Торможение на сухом асфальте

Это испытание проходило на отдельной полосе сухого асфальта. Замер тормозного пути проводился со скорости 100 км/ч. ABS и ESP работали в штатном режиме. Итоговые результаты серии торможений на мокром асфальте обрабатывались с учетом изменения погодных условий. Разброс результатов гораздо меньше – 2,5 м. У шин из четверки лучших тормозной путь оказался равным длине тормозного пути, заявленного производителем для модели Cayenne S.

Торможение на мокром асфальте

Это испытание проходило на полосе асфальта, на которую непрерывно самотеком поступала вода. Толщина слоя воды – 1-2 мм, поверхность трассы была покрыта им равномерно. Таким образом имитировался именно мокрый асфальт, а не лужи на его поверхности. Торможение выполнялось и фиксировалось аппаратурой со скорости 100 км/ч. Измерение и фиксацию результатов испытаний осуществлял спутниковый комплекс Racelogic VBox. Итоговые результаты серии торможений на мокром асфальте обрабатывались с учетом изменения погодных условий. С этой целью периодически повторяли замеры на «базовых» покрышках и вносили соответствующие поправки в результаты испытаний.

Асфальтовые дисциплины – конек континентальных зимних покрышек, отличающихся твердой резиновой смесью и традиционным рисунком протектора. Разброс в результатах торможения на мокром асфальте феноменальный – 20 м.

Реклама

Устойчивость к аквапланированию

В этом тесте пришлось звать на помощь переднеприводный VW Multivan, т.к. на полном приводе не удалось бы выполнить замеры. Для замера результатов автомобиль въезжал правыми колесами в бассейн с водой (толщина слоя воды – 10 мм) и продолжал разгоняться максимально быстро. Когда ведущее колесо, находящееся в бассейне, начинало прокручиваться – возникало аквапланирование. При этом скорость фиксировалась компьютером, считывающим информацию с датчиков ABS автомобиля. Чем выше скорость – тем лучше шина отводит воду.

Управляемость на мокрой трассе

Очень живописное испытание, связанное с проездом по трассе, оборудованной оросительной системой, поддерживающей ее влажной.

Слалом

Реклама

Шум и плавность хода

В этой части испытаний мы позволили себе положиться на собственные впечатления и выставить субъективные оценки шинам. В этом тесте автомобиль с испытателями совершал проезды по специальной трассе, изобилующей стыками, люками, естественными и искусственными неровностями. Как оказалось, почувствовать разницу в комфорте и создаваемом шинами шуме можно невооруженным аппаратурой ухом даже на Cayenne с могучей пневмоподвеской (ее настройки по ходу теста не менялись и были выставлены в режиме Normal). Оценки вы найдете в итоговой таблице, здесь же приводим свои комментарии.

Сопротивление качению

При каждом обороте колеса шина «съедает» определенное количество энергии, которая непосредственно сказывается на расходе топлива. По эмпирической формуле увеличение сопротивления качению на 5% повышает расход топлива на 1%. Выдающийся результат показали финские фрикционные покрышки Nokian Hakkapeliitta R.