Летящей походкой

Любимая нами Ford Fiesta обзавелась 1-литровым турбомотором и 6-ст. преслективной АКП PowerShift.

Разгон с АКП PowerShift быстрее, чем с МКП: 10,8 против 11,2 с

Турбированные моторы продолжают вытеснять атмосферные из моторных отсеков современных автомобилей. Классические гидромеханические «автоматы» заменяют новыми – так называемыми преселективными, устроенными по принципу механической коробки, но с полностью электромеханическим управлением и двойным сцеплением.

Такая АКП, названная PowerShift, в модельной гамме Ford Fiesta заменила старый 4-ст. «автомат». Данная коробка производится на совместном с Getrag предприятии. На Ford Fiesta устанавливается «автомат» второго поколения, обозначаемый индексом 6DCT250. У него 6 передач, «сухие» сцепления, он способен передавать на передние колеса до 240-280 Нм крутящего момента.

Переключать передачи самостоятельно можно не совсем удобной двуплечей клавишей на селекторе. Коробка сама переключается вверх по достижении мотором максимальных оборотов

Этот преселективный «автомат» работает хорошо. Любопытно, что при включении «драйва» и отпускании тормоза коробка сразу начинает схватывать сцепления – Fiesta начинает аккуратно катиться вперед, словно оснащена АКП с гидротрансформатором. Известная по преселективным автоматам Getrag первого поколения многозначительная пауза при старте с места стала гораздо короче. Коробка старательно бережет свои сцепления, не позволяя мотору сорвать колеса в пробуксовку при старте с места ни на мокром асфальте, ни даже на грунте. АКПП PowerShift практически незаметно переключает передачи «вверх» и мягко «вниз». Отклики на кик-даун могли бы быть гораздо быстрее: коробка медлит с секунду, прежде чем перейти на пару ступеней вниз. Если нужно ускориться, нажав педаль только наполовину ее хода, коробка медлит, мотор успевает в натяг разогнать машину, а затем вдруг следует переключение «вниз» на одну передачу. И похоже, что алгоритм адаптации мехатронного блока АКП к стилю вождения не может улучшить скорость переключений передач в обратном направлении.

Самую сочную тягу мотор проявляет при оборотах от 2500 об/мин

100-сильный трехцилиндровый мотор порадовал. Момента и мощности достаточно, но не с избытком. Двигатель здорово тянет с самых низов, но самое яркое ускорение наступает по приближении к 3000 об/мин. И после 100 км/ч Fiesta не продолжает бодро набирать скорость. В целом, с таким мотором ускорения не навевают скуку, но остаются достаточно адекватными, чтобы малоопытный водитель за рулем Fiesta не натворил бед. Двигатель работает тихо, не ревет под нагрузкой и на высоких оборотах. Вибрации отсутствуют.

Реклама

Реклама

Итог. Ford Fiesta с PoweShift

Первое впечатление

Турбомотор придает Fiesta более напористый и взрослый характер. Преселективный «автомат» хорошо делает свое дело, но немного огорчается задумчивостью при переключениях «вниз».

Оценка: 4

Шеф-редактор Евгений Дударев

Редакция благодарит официального импортера марки Ford автосалон «Атлант-М Боровая», за предоставленный на тест автомобиль.

Реклама