Насколько на самом деле прилежен VW Golf?

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. VW и ресурсные тесты: как ни странно, гордиться тут нечем. Слишком часто участники
от VWразочаровывали, а их качество казалось ниже ожидаемого. Может, Golf реабилитирует родную
 марку? Отчитываемсяо пройденный 100.000 км.

Volkswagen – марка выдающаяся. Для европейцев она сделала очень многое, поставив качество сборки своих автомобилей
на поток. При этом цены были по­народному до­ступными. Сами машины были и казались честными, что давало им 
несомненную выгоду на фоне раз­номастного ширпотреба. И сегодня каждый VW не выезжает за пределы завода без
тщательного и тотального контроля качества. Товарный вид у автомобилей снаружи и внутри очень хороший, хоть в микроскоп
рассмат­ривай: изъянов не найти. Однако, что на самом деле скрывается под безу­коризненными фасадами?
Мы хорошо выучили уроки тех дол­гих одиннадцати лет, которые про­водим ресурсные тесты. Уже не раз новые автомобили
доказывали, что не всё то золото, что блестит. Из представителей VW такому изощрен­ному тест­драйву не подвергался 
пока только Tiguan, но и он уже в процессе. Часто автомобили VW де­монстрировали значительную разни­цу между желаемым
и действитель­ным.
Так каков современный Volkswagen? Оправдывает ли он ожидания о качест­ве и надежности? Для определения
текущего положения дел мы выбрали хэтчбек Golf, являющийся сильнейшим столпом марки.

В любой поездке Golf был хорош, несмотря ни на погоду, ни на расстояние. Пассажиры легко переносили дорогу 
в его удобных креслах

Тестовый Golf был выбран со 160­сильным мотором 1,4 TSI в ком­плектации Comfortline с некоторыми опциями. Итоговая 
стоимость (по ценам белорусских ди леров) – $29.427. Не слишком де­шево за классический хэтчбек, хотя Golf вполне
оправдывает его своим пресловутым качеством. По крайней мере, в день покупки он действитель­но радует. А что будет
дальше? У нас было два года и 100.000 км, чтобы узнать это.
Самая интересная штуковина в на­шем VW Golf – его чудо­мотор. 1,4 литра, турбокомпрессор и на­гнетатель, выходная
мощность – 160 л.с. Такое количество довольно сложных технологий в этом классе предоставляет лишь Golf. Да и столько,
как бы это выразиться, «комфор­та от мотора» дает только он. Мощ­ность реализуется без какой­либо запинки, без пауз,
без турбоямы – нажал правую педаль и мощным рыв ком ускорился. Только успевай пе реключать передачи. Тяге этого 
дви гателя позавидует 2­литровый ат­мосферник, который не может похвас­тать существующей у этого мотора эластичной
тягой, присутствующей всегда и везде. К тому же, Golf мчит вперед практически бесшумно, без надрывного рева и
высокочастот­но го лязга. Многие городские сти­ляги были жестоко наказаны этим 160­сильным Golf в попытках опере­дить
его на старте со светофора. 
Долго ли протянет столь маленький и мощный двигатель? Этот автомобиль всегда подогревал наше любопытство. 
Он и обольститель, и эксперт во всех мелочах, и при этом всегда скучен, эмоционально холоден и неприметен. 
Но как ему при этом удается при­влекать столько внимания? КАК!? «Эта машина продумана до мелочей и собрана без
изъянов, даже в лупу их не разглядеть», – изумлялся фо­торедактор Бозо Фуркес.

Посадка за рулем отменная. Любой водитель подберет для себя оптимальные регулировки, чтобы сидеть удобно

Может секрет Golf в его бескорыст­ной услужливости: в нем просто есть всё, что любому человеку нужно от автомобиля? Он
достаточно просторный для перевозки четверых. Прост, понятен и точен в управлении, что вызывает доверие. Он
пропорциона­лен и компактен для города, вмес­тителен, его интерьер уютный и зна­комый, как гостиная собственного 
жилища. А еще он умеет самостоя­тельно выполнять диагональную пар­ковку (пакетная опция, $752). Однако за два года
ею воспользовались всего пару раз. Толчея на улицах и суета городского движения не позволяли большинству коллег
отвлечься и пе­редать функцию парковки в руки слишком церемонящейся электрони­ки. Так что чаще всего машина пар­ковалась
«вручную».
Возможно, нам стоило бы потратить­ся на «автомат» DSG взамен штат­ной 6­ст. МКПП? Честный ответ будет отрицательным.
Никто и не вспоми­нал об этой трансмиссии. К концу дистанции вышел из строя рабочий цилиндр сцепления – в него попал 
песок через прогрызенный куницей пыльник.

Реклама

­

Второй ряд сидений просторный и комфортный. Багажник вмещает от 350 до 1305 л поклажи

А в остальном Golf работал как ча­си ки, прямо как его далекий пре­док «Жук»: он бежал, бежал, бежал без остановки…
Никаких поломок и уж тем более катастроф не слу­чалось. С каждой новой тысячей на одометре мы все больше доверяли 
качеству этого автомобиля. Многих коллег, которые брали Golf как для совершения коротких поездок, так и для скоростных
путешествиях по ав­тобанам, первоначально терзали сом­нения. Вдруг с этим форсированным высокооборотистым моторчиком
что­то случится?
Его гоняли по автобанам на скорос­ти до 220 км/ч. Никакого напряже­ния и, что удивительно, в салоне бы­ло относительно тихо.
«Скорость в 180 км/ч для него крейсерская, шум не напрягает», – делился своими впечатлениями испытатель Беренд 
Сандерс. Даже температура масла, которую можно вывести на дисплей бортового компьютера, никогда не поднималась выше
  разумного поро­га, даже в палящий летний зной. Прав­да, этот маленький чудо­мотор не стал чудом экономичности. Средний 
расход по итогам 100.000 км соста­вил 9,3 л АИ­95/100 км. Это не мало, но и не много для 160 л.с., особенно учитывая то, как они
провоцируют и рвутся на волю. Расход топлива с ме­нее пылкими водителями укладывал­ся в 7­8 л/100 км. Расход масла был 
незначительным.

Навигационная система RNS 310 (в Беларуси не предлагается) дорога и не оправдывает ожидания. Тормозит, 
блекнет на солнце и снимает у всех отпечатки пальцев

VW Golf понравился в дальних пу­тешествиях. Его подвеска жестко­вата, но охотно амортизирует неров­ности. Кресла
великолепны. Долгие часы за рулем проходили для всех без характерных симптомов усталос­ти. К концу теста кресла
выглядели очень свежо, буквально как новые, на тканевой обивке не было ни следа износа. То же самое касается и
всех остальных деталей интерьера: все сох­ранилось буквально в первозданном виде. Это не может не радовать. Golf 
долговечен!
Неужели к нему на самом деле не придраться? Конечно, нет, ведь ник­то не совершенен. Маленький мо­тор медленно
греется зимой. К тому времени, пока в салон начнет по­ступать теплый воздух, можно опоз­дать на работу. Окна размерзаются 
медленно, ноги ждут тепла очень долго.
Магнитола с навигацией RNS 310 ра­ботает медленно, ее сенсорный эк­ран реагирует только на сильные нажатия, на дисплее
постоянно зияют отпечатки пальцев, а в солнечные дни картинка очень блекнет. Мы бы заменили ее на что­нибудь более 
удобное. Или заказали бы двухзон­ный климат­контроль вместо нее. А еще пришлось заменить хлипкие ремешки шторки
багажника на бо­лее прочные.
А в общем, на этом всё, жалоб боль­ше не имеем. Похоже, VW бережет репутацию своего бестселлера и не допускает промашек
на его счет. 
Народный автомобиль! Но сегодня он дороговат.

За этим VW Golf трудно угнаться, хотя он выглядит безобидно. Оставшиеся позади могут разглядеть две красные буквы в
индексе TSI: они обозначают 160-сильную версию

Реклама

ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ

Все-таки качество упало

Все-таки качество упало. Я могу пожаловаться на такие недостатки моего Golf 1.4 TSI: скрип замков передних дверей,
«сверчки» в обивке передних дверей и средних стоек кузова. при повороте руля слышен шорох трения пластика,
патрубок подачи воздуха в салон скрипит где-то позади бардачка, резиновые уплотнители дверных проемов пощелкивают.
Однако мой дилер VW сумел устранить все эти шумы.
Уве Раутенберг

Недоволен обслуживанием

Я за рулем Golf 1.4 TSI с августа 2009 го да. Машиной очень доволен. Расход топлива не намного больше, чем у дизеля.
Что-то гремит в водительской двери, как погремушка, а сто говорит, что их это не касается.
Юрген Фабер

 Самый непригодный для зимы авто, который у меня был

Реклама

Зимой мой 1.4 TSI прогревается вечно, что вызывает неприятности: расход топлива растет, износ агрегатов 
идет интенсивнее. Обновление программного обеспечения двигателя ничего не изменило. ни в одной другой 
своей машине я не мерз так, как в этом Golf. Опять же зимой на мокром или заснеженном шоссе производительность
тормозов сильно падает. Наверное, что-то обмерзает, но после нескольких интенсивных торможений это проходит. 
Карл-Рудольф Хайнике

Я бы купил еще один Golf

Мой Golf 1.4 TSI, 122 л.с., DSG не перестает меня радовать снова и снова. 
В городе расход топлива – 6,8 л/100 км. Места в салоне более чем достаточно, сиденья отличные. Легкие
неприятности создает DSG. она издает грохочущий шум при смене передач и на плохих дорогах. на сто это не
могут исправить.
Пауль Тиммер

nbsp;

Реклама