Новости

Ночь вручения золотых рулей

34-ая церемония вручения немецкой награды «Золотой руль» была особенной. Она состоялась после судьбоносного решения Opel. В тот вечер в издательском доме все речи были искренними и открытыми

Опубликовано

16 лет назад

18 декабря, 2009

Автор

autoadmin

Андреас Виле (член правления Axel-Springer группы журналов BILD и газет, справа) и «озолоченные» автомобильные «боссы» (слева): Ульрих Хакенберг (VW), Патрик Пелата (Renault), Карл-Петер Форстер (Opel), Дитер Цетше (Mercedes), Мартин Винтеркорн (VW), Лука ди Монтеземоло (Fiat/Ferrari), Руперт Штадлер (Audi), Михаэль Махт (Porsche)

ЗОЛОТОЙ РУЛЬ

Ночь золотых рулей

Если бы растерянность и смущение были чем-то материальным, то в тот вечер на 19-ом этаже издательства Axel Springer гостям было бы не вздохнуть от тесноты. Время хвастунов и подбадривающих похлопываний по плечу прошло. Новый министр экономики Германии Райнер Брюдерле поправил галстук и «выдал»: «Чувство вкуса или есть, или его нет. Социальная рыночная экономика тесно связана с безупречным ведением бизнеса», – такими словами он «заклеймил» политику выжидания концерна General Motors. А Карл Петер Форстер (на тот момент еще глава европейского представительства GM) излил душу 150 высокопоставленным гостям: «Если честно, я тоже не знаю, что будет дальше. Но и владельцы концерна, которые приняли это решение, очевидно, не знают этого».

Вручение важнейшей автомобильной награды в Европе снова пришлось на знаменательный день. Спустя 3 дня после двадцатой годовщины со дня падения Берлинской стены гости издательства стали свидетелями настоящей «пощечины» от правления GM. Это бесславный конец тактики промедления, длившейся на протяжении целого года, или «большого пинка под зад», как было сказано в газете BILD. Событие, которое неоднозначно оценивается не только в США, но и в Германии. «Мать должна заботиться о своей дочери», подчеркнул глава VW Мартин Винтеркорн в ответ на прошлогоднюю просьбу Opel о финансовой поддержке из государственного бюджета – и не только Винтеркорну это показалось грубым нарушением правил конкурентной борьбы. Вопрос о том, чем закончится весь этот фарс с Opel, остается открытым. Что же касается будущего Форстера в GM, то уже в тот вечер все было ясно: его речь была прощальной. Однако прежде ему предстояло получить «лучшее лекарство от депрессии»: «Золотой руль» за Opel Astra. Жюри, в которое впервые вошли международные главные редакторы AUTO BILD, а также гонщики (например, Вальтер Рёрль, Маттиас Экстрём, Ральф Шумахер), инженеры и знаменитости (Феликс Магат, Каи Пфлауме, Соня Цитлоу) оценило его заметно выше Skoda Yeti и Renault Mégane.

Еще более уверенно обосновался в классе малолитражных авто VW Polo (опередивший Citroën C3 и Hyundai i20), что подвигло главу VW Винтеркорна на дерзкое заявление: «Вот теперь мы наконец производим лучший автомобиль». Автомобиль, который в экономичной версии BlueMotion «отхватил» еще и «Зеленый руль». Два «Руля» за один автомобиль – такого еще не было. При этом он набрал равное количество очков с Toyota Prius, который получил награду в сфере охраны окружающей среды за свои гибридные технологии. Идеальное утешение для «японцев», которые в этот день объявили о своем уходе из «Формулы-1». Это означает потерю работы для 600 высококвалифицированных специалистов гоночного отдела в Кельне.

Однако в этот вечер руководителям не хотелось вспоминать о кризисе. «Риск все еще существует», описал глава Mercedes Дитер Цетше состояние автомобильной промышленности, и также подчеркнул, что премия на покупку новой машины при отказе от старой) практически ничего не дала производителям дорогих авто. Реструктуризация, сокращение расходов и привлекательные новинки – вот испытанные средства, которые помогут пережить время экономических трудностей. Примером могут служить Audi A5 Sportback (победитель в среднем/ большом классе, оставивший позади BMW 5 GT и Mercedes E-класса) или Porsche Panamera (отобравший золото у люксовых седанов BMW 7-серии и Mercedes S-класса). Panamera успешно осваивает новые рыночные ниши.

Однако путеводным может стать и взгляд назад в собственную историю. «Переиздание» легендарного «крыла чайки» доказывает, что вопреки кризису автомобиль-легенда несокрушим. В голосовании читателей «AUTO BILD» и «Воскресного BILD» он стал очевидным победителем в категории «супер-спортивный автомобиль». В скором времени SLS даже станет претендентом на «Зеленый руль». Цетше подтвердил, что этот «автомобиль мечты» выйдет и как электромобиль, не дающий выброса выхлопных газов. «Нам не терпится узнать, каким же будет запас хода», – воскликнул главный редактор «AUTO BILD» Бернд Виланд, на что Цетше ответил обещанием: «Мы проедем вместе от Берлина до Штутгарта!» Мы согласны. Второй приз от читателей в разделе «минивэны» укатил во Францию к Renault Scénic.

Традиционной кульминацией церемонии в Берлине является вручение «Почетного руля». На этот раз он достался человеку, который, как отметил в своей речи глава наблюдательного совета Axel Springer Джузеппе Вита, «на моей родине стоит в одном ряду с Папой Римским». Президент Fiat и Ferrari Лука ди Монтеземоло был награжден за свои заслуги перед автомобильной промышленностью. Награда, которая побудила старейшего автомобильного президента совершенно по-итальянски еще «дать газу»: «В следующем году я приеду опять – на этот раз чтобы увезти «Золотой руль» за одну из наших новых моделей».

Томас Хиршбергер/ Йоахим Р. Вальтер

Юрген М. Гайсингер (Schaeffler) сияет от счастья в компании главы немецкого отделения компании Ford Бернхарда Маттеса

Ведущий церемонии: Йоахим Р. Вальтер (AUTO BILD)

Постоянные члены жюри «Золотого руля»: Каи Пфлауме и Кристина Сурер

Тост за четыре из девяти «Золотых рулей», полученные концерном VW: Мартин Винтеркорн, Урсула и Фердинанд Пих (пьет воду).

«Нет, мы не можем позволить себе зимние шины…» – шутливо ответила Урсула Пих на вопрос, приехала ли она на своем Bugatti Veyron.

«… а вот прямо здесь стояла стена…» Глава наблюдательного совета Джузеппе Вита дает Луке ди Монтеземоло урок истории.

Беседы «пост-скриптум» в библиотеке берлинского издательского дома (слева): Штефан Квандт, Ульрике Допфнер, член правления Axel Springer Рудольф Кнеппер.

Рыбак рыбака видит издалека: семейная встреча Михаэля Махта, Вольфганга Порше (оба Porsche) и главы концерна VW Мартина Винтеркорна.

Самые быстрые члены жюри, из отдела гонщиков: Изольда Хольдерид и Леопольд Принц Баварии.

Немецко-австрийское экономическое совещание на высшем уровне Райнера Брюдерле и Вольфганга Порше.

Золото на прощание

Карл-Петер Форстер, на момент вручения «Золотого руля» все еще глава европейского представительства GM, после решения не продавать Opel уже не чувствовал себя частью американского концерна. Он заявил: «Я присутствую здесь как глава наблюдательного совета от Opel. Такой резкий поворот в политике GM сложно понять, он стал совершенной неожиданностью после целого года подготовки». Это высказывание стало предвестником того, о чем он объявил тремя днями позже – его ухода из GM. Форстер сказал следующее: «Выработанное соглашение с Magna было тщательно продумано. Я еще никогда не видел столько концептов и разработок, посвященных одной теме. И все это было напрасно». Глава концерна Magna Зигфрид Вольф после решения GM отказался от участия во вручении наград. Но поскольку он не хотел, чтобы у него за спиной говорили, что он увиливает от разговора, он все-таки пришел. Вольф не скрывал своего разочарования, сожалел о несостоявшейся сделке и для сотрудников Opel. На вопрос, не хотелось ли ему «выпустить пар», он ответил: «Нет, для этого у меня слишком сильно развит склад ума поставщика. А поставщик такого себе позволить не может».

Несмотря ни на что, они сохранили чувство юмора… Экс-глава Opel Карл-Петер Форстер (слева), главный редактор AUTO BILD Бернд Виланд (посередине) и глава концерна Magna Зигфрид Вольф (справа).

Вы шутите? Спросил глава концерна Magna Зигфрид Вольф, когда глава GM Хендерсон по телефону сообщил ему о решении не продавать Opel.

«Я не только простужен, но еще и
огорчен» – тогда еще глава
наблюдательного совета Карл-Петер Форстер по поводу решения GM
не продавать Opel концерну Magna.

Президент Daimler Дитер Цетше с одним из своих самых быстрых подчиненных: Ральфом Шумахером.

Немецко-итальянская дружба: Лука ди Монтеземоло, Фрида Шпрингер, член наблюдательного совета Springer Джузеппе Вита.

В хорошем расположении духа: президент Renault Патрик Пелата.

Генеральный директор Axel Springer Матиас Допфнер (справа) разговаривает с министром экономики Райнером Брюдерле, посередине – Михаэль Бакхаус (BamS).

«Есть только одна почва, на которой
ничего не растет – это пессимизм» – Министр экономики
Германии Райнер Брюдерле процитировал Теодора Хойсса.

Член правления Axel Springer Рудольф Кнеппер (слева) и Лотар Ланц окружили члена жюри Соню Цитлоу, коммерческий директор издательства Ганс Гамер приветствует Гельмута Тома (внизу).

«Что я могу поделать…?», – таким вопросом можно описать один из жестов президента Fiat Лука ди Монтеземоло в разговоре с главой Daimler Дитером Цетше.

«Приведите в порядок свой магазин, чтобы он хорошо выглядел, когда вновь выглянет солнце» – ответ президента Fiat Лука ди Монтеземоло на вопрос, что делать во время кризиса.

Три золота: Франц-Йозеф Пэфген (Bentley), Руперт Штадлер (Audi) и
президент VDA Матиас Виссман.

Вольфганг Порше (один из совладельцев Porsche) и Штефан Квандт (совладелец BMW) беседуют с членом правления Axel Springer Андреасом Виле (слева).

Сияющие лица: главный редактор «Воскресного BILD» Вальтер Майер (справа) поздравляет главу Audi Руперта Штадлера.

Другие гости церемонии вручения «Золотого руля»

Минуро Амано (Suzuki), Томас Баде (Kia), Томас Бауч (Peugeot), Энс Бецкер (Subaru), Георг Бехре (TÜV Rheinland), Михаель Борчерт (Pirelli), Матиас Браун (AvD), Клаус Брэуниг (VDA), Фолкер Бриен (GM), Лука де Мео (VW), Ханс Демант (Opel), Херберт Демел (Magna), Волфганг Дюрхеимер (Porsche), Назан Ецкес (Жюри), Франк Елстнер (Жюри), Франз Фехренбах (Robert Bosch), Сусанна Франц (Suzuki), Вернер Х. Фрей (Hyundai), Ричард Гадеселли (Fiat/Ferrari), Жан-Марк Галес (PSA Peugeot/Citroën), Штепхан Грюхсем (VW), Тхомас Хеинце (Жюри), Ралф Херманнс (Axel Springer), Тхомас Холзманн (Жюри), Йорг Хове (Daimler AG), Радек Элинек (Chrysler), Реинхард Юнг (Skoda), Манфред Кантнер (Fiat), Франк Клаас (GM), Кристиан Клинглер (VW), Тобиас Кухн (Axel Springer), Раинер Ландвер (Goodyear/Dunlop), Волкер Ланге (VDIK), Маркус Леитхе (Chevrolet), Герд Лоттзипен (VCD), Леиф Миллер (NABU), Джеймс Муир (Seat), Андреас Ноцак (AvD), Ханс-Йохим Радде (Audi), Роберт Радемахер (ZDK), Йюрген Реш (DUH), Жак Ривоал (Renault), Карло Розелла (ASAP), Волфганг Ротхер (Жюри), Ахим Шаибле (Renault), Томас Шлик (VDA), Йозеф Шмид (Mazda), Йоахим Шмидт (Daimler AG), Куниберт Шмидт (VDA), Максимилиан Шёберль (BMW), Эрхард Швинд (Jury), Юрген Штакманн (Ford), Гёран Тамм (Kia), Томас Фивег (Volvo), Алан Виссер (Opel), Рудолф Граф Шуленбург (AvD), Томас Вебер (Daimler AG), Петер Вайс (Citroën), Йорг Вонторра (Jury), Петер Вюртенбергер (Axel Springer AG), Райнхард Цирпель (Renault).

Самый очевидный победитель: VW Polo

Глава VW Мартин Винтеркорн может гордиться маленьким братом Golf . Еще никогда один автомобиль не получал сразу два «золотых руля».

A5 Sportback «завоевывает» 18-ый «золотой руль»

Глава Audi Руперт Штадлер демонстрирует свой золотой трофей. Его автомобиль выстоял в борьбе с BMW 5 GT и Mercedes E-класса и добавил в свою копилку уже 18-ю золотую награду с 1976 г.

assets/images/3-3/DGL_Gala2009_JKO2.jpg” alt=”” width=”150″ height=”94″ />

На прощание – победа Astra

Здесь Карл-Петер Форстер еще глава европейского представительства GM. На прощание он порадовался победе нового воплощения надежды из Руссельсхайма для Opel.

assets/images/3-3/DGL_Gala2009_JKO6.jpg” alt=”” width=”150″ height=”81″ />Porsche Panamera легко выигрывает

Глава Porsche Михаэль Махт счастлив, что его «новичок» с ходу смог одержать победув классе люксовых автомобилей, опередивBMW и Mercedes.

assets/images/3-3/DGL_Gala2009_JKO7.jpg” alt=”” width=”150″ height=”81″ />

Сплошной
шик – этот Renault Scénic

Европейским читателям нравится Renault Scénic. Они выбрали его
победителем вклассе «минивэнов», к большому удовольствию главы Renault
Патрика Пелаты.

Легенда жива – Mercedes SLS AMG

Европейские
читатели любят еще и леге ндарные автомобили. Возрождение авто с «крылом
чайки» принесло главе концерна Дитеру Цетше 3,5-килограммовую золотую
награду.

Рецепт экономичности от Polo называется BlueMotion

Директор по развитию VW Ульрих Хакенберг на фоне самого экологичного четырехместного автомобиля в мире. При расходе 3,3 л дизельного топлива Polo BlueMotion выбрасывает в воздух всего 87 г CO2 на каждый километр пути.

Prius экономит благодаря своему «двойному сердцу»

Коммерческий директор Toyota Алейн Уйтенховен радуется «Золотому рулю», полученному за третье поколение японских автомобилей-пионеров гибридных технологий.

«Золотой руль» стал международным.

Золотой руль, Das Goldene Lenkrad, The Golden Steering Wheel, Le Volant d’Or …самая желанная немецкая автомобильная награда стала одним из важнейших европейских автомобильных событий. Впервые награды присуждались одновременно двумя изданиями – «Воскресным BILD» и группой европейских журналов «AUTO BILD». Таким образом около 50 млн читателей из 25 стран могли поучаствовать в присуждении «Золотого руля». И именно у читателей был решающий голос при выборе претендентов и победителей. В четырех категориях (малолитражный автомобиль, компактный автомобиль, автомобиль среднего/большого и автомобиль премиум-класса) они определяли финалистов. А затем пять фаворитов в каждом классе тщательно рассматривались и оценивались группой из более 40 экспертов. В жюри входили и главные редакторы группы журналов «AUTO BILD». В двух других категориях (минивены и спортивные автомобили) читатели сами выбирали победителя прямым голосованием. Более четверти миллиона читателей участвовали в голосовании и ясно дали понять, что нравится европейским автолюбителям. Беларусь примет участие в голосовании в 2010-ом году.

Новости

Трехмоторный кроссовер премиального бренда получил ценник

Оформление заказов на электромобиль Alpine A390 начнется уже совсем скоро.

Опубликовано

4 дня назад

3 ноября, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид четвертый

Полноприводный кроссовер Alpine A390 построен на платформе AmpR Medium и оснащен батареей ёмкостью 89 кВт•ч. В состав силовой установки этой модели французской марки входят три электромотора. Их общая мощность в начальном исполнении GT достигает 400 л.с., а в более дорогом GTS — 470 л.с. Дальность хода без подзарядки в «базе» составляет 555 км (цикл WLTP), в то время как у топ-версии она не превышает 520 км. Модификация GTS способна разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Кроссовер Alpine A390 салон

В салоне имеется 12,3-дюймовая «приборка», 12-дюймовый мультимедийный экран, мощная аудиосистема, регулируемая подсветка, двухзонный климат-контроль и спортивные ковшеобразные кресла. Объём багажного отделения равен 532 л.

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид первый

Габариты электромобиля составляют 4615х1885х1532 мм, расстояние между осями — 2708 мм. Размер колесных дисков (20 или 21 дюйм) зависит от версии. Клиренс новинки — 152 мм.

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид второй

Оформление заказов на базовый кроссовер Alpine A390 GT должно стартовать 4 ноября, но продажи более дорогой модификации GTS начнутся не раньше 2026 года. Минимальная стоимость подобного электрокара на французском рынке достигает 67,5 тыс. евро.

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид третий

Фото: Alpine

Продолжить чтение

Авторынок

В Беларуси на конец 2025 года цены на Лада Веста и Belgee S50 практически сравнялись

А это значит, что…

Опубликовано

5 дней назад

1 ноября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Лада Веста 1.6 MT (106 л.с.) в комплектации Life’24 — около 45,300–46,400 белорусских рублей (примерно 13 500 долларов США) за седан. Универсал Vesta SW стоит чуть дороже — около 47 400 BYN. В наличии доступны и комплектации Cross, где цена доходит до 52,900 BYN (около 15,500 долларов). Автомобиль оснащается простой, но надежной механикой и базовым набором опций для своего класса.

Belgee S50 — стартует в Беларуси примерно от 52,000 BYN (около 15 500 долларов) за базовую комплектацию Standard Plus с 1,5-литровым двигателем и механикой. Более оснащённые комплектации Comfort и Comfort Plus с автоматом стоят от 53,500 до 60,900 BYN (15,900–18,100 долларов). В топовых версиях машина предлагает расширенные опции комфорта и безопасности, что отражается в цене. Комплектуется современным 1.5-литровым мотором 122 л.с. и 5- или 6-ступенчатой коробкой.

Таким образом, разрыв по стоимости между средними комплектациями этих моделей с учетом того, что Belgee S50 предлагает более современный автомобиль с качественным набором опций и оборудования, а Лада Веста остается старым доступным вариантом в классе бюджетных седанов, практически сошел на нет. А это значит, что парни из Жодино «идут за скальпом Автоваза» в лучших традициях автомобильных войн.

Каковы чьи шансы? Давайте разбираться.

История и имидж

Лада – модель десятилетней давности. Она, как и все российские авто, «родилась идеальной» и потому почти не менялась. В ней нет и никогда не было ничего от Фиата и уже почти ничего нет от Рено. Belgee – почти GEELY, а это значит – почти VOLVO. И почти свежая модель по сравнению с Ладой даже с учетом того, что является клоном Geely Emgrand II.

Внешний вид и комплектации

Веста — хорошо знакомый российский фаворит. Выглядит сбалансировано и узнаваемо, имеет просторный для своего класса салон и вообще неплох по сравнению со своими предшественниками. Belgee S50 — более новый и более стильный. Есть версии с LED-фарами и мультимедийными системами.

Под капотом и коробки

Лада — это, как правило, 1,8-литровый двигатель мощностью около 122 л.с., с вариатором или механикой. Belgee S50 — оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 л.с., 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. В целом, он стоит чуть дороже, но и выглядит дороже и современнее, особенно по оборудованию.

Динамика и управление

Лада Веста с 1.8-литровым мотором (около 122 л.с.) обладает приемлемой динамикой для своего класса. В тест-драйвах отмечается, что разгон до сотни занимает примерно 11 секунд. Вариатор при плавном старте ведет себя адекватно, но присуще легкое гудение и отсутствие ощущения переключения передач. Управляемость Весты традиционно уверенная, подвеска хорошо сглаживает неровности. Механическая коробка передачи иногда подвывает при переключениях.

Belgee S50 унаследовал современный и экономичный 1.5-литровый двигатель с 122 л.с. в связке с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом, которые обеспечивают более плавную и тихую езду. Водители отмечают более современную подвеску, лучше настроенную для городской езды и трассы, немного более адекватное поведение на поворотах и менее жесткую работу трансмиссии. S50 оснащен системой стабилизации, которая помогает держать автомобиль на месте даже при активном рулении, что увеличивает безопасность и комфорт.

Комфорт и оснащение

Лада Веста предлагает просторный салон, достаточный багажник, а также современные системы безопасности: ABS, ESP, подушки безопасности, помощь при трогании на подъеме. Отделочные материалы качественные для бюджетного сегмента, но не более того. В последних комплектациях есть система мониторинга слепых зон, хотя ее реализация вызывает смешанные отзывы. Приборка и мультимедийка функциональны, но не более того.

Belgee S50 предлагает более стильный и продвинутый интерьер, мультимедийные опции с экраном выше среднего по классу, качественные материалы отделки и лучшее шумоизоляцию. За счет компактных размеров и хорошо продуманной эргономики салон кажется более уютным, особенно для водителя. Также Belgee оснащается современными светодиодными фарами в более дорогих комплектациях, чем у Весты, и большим набором электронных помощников.

Экономичность и эксплуатация

Весте характерен средний расход топлива около 6.5-7.5 л/100 км, что для 1.8 л мотора и класса вполне приемлемо. Проблем с сервисной поддержкой и запчастями у владельцев практически не возникает, но качество и долговечность отдельных узлов вызывает вопросы, особенно при интенсивной эксплуатации.

Belgee S50 экономичнее за счет меньшего объема двигателя — около 6-7 л/100 км, а также за счет более современного мотора и трансмиссии. Требовательнее к сервисному обслуживанию, срок ожидания запчастей в среднем больше вазовского, но за счет более продвинутой техники предлагает лучшие ощущения во время движения как для водителя, так и для пассажиров.

Итог

Лада Веста — это для тех, кто ищет бюджетный седан на старой платформе с простой, пусь и не очень надежной механикой. Для тех, кому неважен имидж и недочеты в комфорте, динамике и рулежке. Это скорее средство передвижения, которое не претендует на статус, но нормально справляется с ролью рабочего коня для семьи и ежедневных поездок по городу и трассе.

Параметр	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Россия	6
Двигатель	1.8 л, 122 л.с., бензин	7
Динамика	≈ 11.0 с	7
Управляемость/скорость	185 км/ч	7
Экономичность	6.5-7.5 л/100 км	6
КПП/АКПП	5МКПП / Вариатор	7
Длина	4410 мм	7
Ширина	1764 мм	7
Высота	1497 мм	8
Колёсная база	2635 мм	7
Клиренс	178 мм	8
Масса	1310-1360 кг	7
Объем багажника	480 л	7
Подвеска/рулежка	стандарт	6
Оснащение и комфорт	Базовый	7
Надежность и ремонт	Проще/дешевле	7
Цена	~45,000 – 62,000	8

Belgee S50, напротив, позиционируется как более современный, технологичный и комфортный проект с европейскими чертами и большей фокусировкой на удобство и стиль. Он подкупает более продвинутой эргономикой, современными системами помощи и более динамичным поведением.

Belgee S50	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Вольво/Китай/Беларусь	8
Двигатель	1.5 л, 122 л.с., бензин	8
Динамика	12.6 с	7
Управляемость/скорость	175 км/ч	9
Экономичность	5.8 л/100 км	8
КПП/АКПП	5МКПП / 6АКПП	9
Длина	4638 мм	8
Ширина	1822 мм	8
Высота	1460 мм	7
Колёсная база	2650 мм	8
Клиренс	122 мм	7
Масса	1270-1340 кг	8
Объем багажника	500 л	8
Подвеска/рулежка	стандарт	8
Оснащение и комфорт	Базовый	9
Надежность и ремонт	Качественней/дольше	7
Цена	~52,000 – 65,000	7

В итоге 119 баллов у Весты против 134 у Belgee. Мы за прогресс и современные технологии. А в общем выбор между ними — как спор о том, кто лучше: старый добрый русский самовар или стильный современный европейско-китайский кофе-аппарат. Всё зависит от ваших потребностей и приоритетов!

Продолжить чтение

Концепты и премьеры

Моторшоу-2025 в Минске

BMW+BMG и другие представители китайского автопрома

Опубликовано

3 недели назад

17 октября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В этом году «Моторшоу» в Минске собрало на поле для футбола сотни полторы автомобилей большинство из которых “серые” китайские и каждый второй — электрический. Удовольствие на них посмотреть стоит 35 рублей, а стоит ли оно того – это вопрос.

Бренды

Из официалов – BMW. Достойный стенд с достойными автомобилями. Плавно проходим мимо – с ними лучше знакомиться в автоцентре на МКАД около Северного кладбища – там, если что, и прокатиться дают иногда.

Электрокары и гибриды

Электротяга – это тренд. Из известных марок отметим Nissan. Он показал свой новый электрический седан N7, который представлен в трёх комплектациях — от базовой Air за 68 900 рублей до “нафаршированной” Max за 77 900 рублей. При этом Nissan официально объявил: гибридов больше в Беларусь не будут завозить, ставя крест на их эре и делая ставку исключительно на чистую электротехнику. Сомнительное решение.

Белорусские авто и бюджетные электрокары

На выставке дебютировал электрокар Geely EX2 белорусской сборки – Geely Geome Xingyuan в китайском исполнении. Он обещает стать бюджетным вариантом для тех, кто хочет замахнуться на экологичные технологии без ущерба для кошелька. На фоне Tesla и прочих “люксовых” брендов эта новинка смотрится как глоток свежего воздуха для непритязательных граждан. В остальном GEELY, BELGEE, и очередные попытки завода ЮНИСОН что-нибудь скрутить из раскрученных в Китае автомобилей тамошних марок.

Китайский рывок и параллельный импорт

И если Dongfeng стараниям белорусских импортеров уже почти наш благодаря “отвертке”, то остальные китайские бренды, по прежнему выглядят большой серой массой похожих друг на друга автомобилей. Их можно увидеть на площадках многих автохаусов, без официальной поддержки, но с привлекательным сочетанием цены и комплектации.

Общее настроение и итог

«Моторшоу-2025» похоже на “Моторшоу – 2024”. Тихо, спокойно, пустовато и местами уныло. Ярким пятном на фоне общей массы выделялся Xiaoma – не путайте с Xiaomi. FAW Bestune Xiaoma – потешный электрический кейкар по цене нормального десятилетнего автомобиля. Удачи тебе малыш!

Продолжить чтение