ТРИ ЗАДАЧИ В ПОЕЗДКЕ: КАК МЫ ОЦЕНИВАЛИ

1. МЕСТО ДЛЯ БАГАЖА Эта категория включает пять разделов: вместимость, багажник, вариативность организации внутреннего пространства, практичность и грузоподъемность. В разделе «багажник» мы измеряли его минимальный размер при поднятой спинке заднего сиденья. В разделе «вариативность» речь пойдет о возможности сложить, передвинуть или снять сиденья. А в разделе «практичность» – о местах для хранения, отделениях, петлях для крепления багажа и прочем. Лучший в этой категории получает пять чемоданов.

2. ПУТЕШЕСТВИЕ Здесь мы оцениваем сиденья, мощность автомобиля, уровень комфорта, безопасности и комплектация различными устройствами для развлечений. В разделе комфорт мы обращаем внимание на подвеску, кондиционирование и уровень шума в салоне, а в разделе безопасность – на соответствующее оборудование и тормоза. Под развлечениями в автомобиле мы понимаем магнитолы, системы навигации и системы DVD. Для победы в этой категории можно набрать до пяти рулей.

3. РАСХОДЫ Здесь мы посчитаем: сколько стоит автомобиль в тестируемой версии и какой у него расход. В расчет стоимости километра включаются также расходы на содержание и потеря стоимости. Пять монеток получит самый выгодный автомобиль.

ВМЕСТИМОСТЬ

Сюрприз: лучшая вместимость не у универсала, вэна или фургона, а у Tiguan. На передних сиденьях больше всего места в Insignia, а на заднем сиденье – в Berlingo. Однако если для семьи важны оба показателя, то VW впереди всех. За ним следует Opel, просторный универсал. Citroën потеснее Tiguan и Opel, зато его высокая крыша создает приятное ощущение воздуха над головой. Типичный фургон. Неприятно удивлены будут пассажиры Peugeot: из-за своей массивной средней консоли 3008 очень тесен спереди, да и сзади в нем не развернешься. Меньше места только в Polo.

Вот это высота: в Berlingo под крышей хватит места даже
для надувного матраца. Ощущение простора просто великолепное

Шторки на окнах и панорамная крыша в Peugeot входят в
серийную комплектацию. Но на заднем сиденье 3008 относительно тесно

БАГАЖНИК

Реклама

Наш рекордсмен по размерам багажника родом из Румынии. За довольно резонную цену ($19.800, максимальная комплектация) Dacia Logan MCV предлагает багажное отделение формата XXL (700 л), которое вмещает на 160 л больше клади, чем универсал Opel (€24.800). Почти столько же можно упаковать в Citroën Berlingo: 678 л. Объем багажника в Mercedes способен вместить вполне впечатляющие 544 л, чего хватит для нужд автотуриста. Правда, это без складывания спинки заднего сиденья. Ведь мы оценивали минимальный объем багажника: в конце концов, мы путешествуем, а не переезжаем. Не удивительно, что VW Polo тут не среди лучших. 280 л – вот где сполна проявляется малолитражка. В Logan MCV без проблем войдет весь большой багаж на длительный отпуск. В семиместной версии от багажника мало что остается – всего 160 л, если все места заняты пассажирами.

Logan MCV располагает огромным багажником в пятиместной версии. Но если речь идет о семиместном исполнении, багажник крайне мал. Третий ряд складывается не слишком удачно

Состоящая из двух частей крышка багажника Peugeot –
отличное место для сидения, но затрудняет погрузку

Тесновато. Если вы хотите путешествовать всей семьей, то
придется ограничить количество багажа

ПРАКТИЧНОСТЬ

Куда девать собойку, напитки, мягкие игрушки и мобильник? Лучше всего подготовленными для размещения таких нужных мелочей оказались «французы»: невероятно, какое количество отделений, мест для хранения, сеток и крючков у них на борту – особенно в Berlingo. Почти так же хорош Renault – у него есть ниши в полу, а из аксессуаров можно выбрать сумки, которые крепятся в салоне. На другом конце линейки лежат скупо оборудованный Dacia и Polo, от которого не стоит ожидать чего-либо, кроме традиционного «бардачка». А, ну и еще, море времени, впустую потраченного на поиски всех мелочей после отпуска.

  230-вольтная розетка сзади в Opel обойдется в €123. Очень полезная опция. В огромный ящик для хранения в средней консоли Peugeot влезет даже целая ветка бананов

  В дополнение к выдвижным ящикам в Renault есть еще и отделения для хранения в полу. Практичные места для хранения в Citroën везде, даже над лобовым стеклом

  Тяжелый холодильник придется перенести через край багажника высотой 79 см. В Citroën благодаря дополнительному зеркалу заднего вида вы сможете постоянно присматривать за детьми на заднем сиденье

ВАРИАТИВНОСТЬ

Три отдельных сиденья сзади, которые складываются, откидываются и снимаются, а в Scénic еще и передвигаются в продольном направлении – вот как выглядит идеальное разнообразие организации салона в Renault и Citroën. Здесь другим не под силу соперничать с ними, разве что Mercedes – но, в любом случае, снимаемое переднее пассажирское сиденье обойдется в €298. Благодаря раздельному передвижному заднему сиденью и регулируемому наклону его спинки, дети смогут с удобством устроиться в Tiguan. Чего нельзя сказать о Polo, в котором можно только сложить по частям спинку заднего сиденья – ведь это всего лишь малолитражный автомобиль. И здесь не поможет даже двойное «дно» багажника.

Реклама

  Три регулируемых задних сиденья Renault можно сдвигать вперед-назад. В Citroën сзади тоже три отдельных сиденья, а в оборотной стороне спинки среднего из них оборудовано место для хранения

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Двое взрослых, ребенок с игрушками, надувные матрасы, удочки, может быть, еще парочка ящиков с напитками – и вот Renault уже на пределе своих возможностей. 421 кг полезной нагрузки – это действительно мало для компактвэна. Что должен уметь хороший автомобиль для путешествий, демонстрируют Dacia и Opel с результатами в почти 615 и 585 кг соответственно. Этого хватит для того, чтобы снабдить всех гостей на рождественских каникулах шампанским, закусками и мандаринами. Dacia тоже мощный тяжелоатлет, которому по силам более чем полтонны багажа. Tiguan же явно дает слабину и поднимает всего 466 кг, а ведь именно от полноприводного SUV мы ожидали большего. И от Mercedes, который должен был бы позволить нам нагрузить больше, чем 445 кг.

ПОГРУЗКА БАГАЖА

РЕЗУЛЬТАТЫ

Berlingo – достойный автомобиль для квалифицированного рабочего. Он
уже давно завоевал признание среди маляров и электриков, а вот теперь
еще и продемонстрировал большой талант в перевозке большого багажа в
отпускной поездке. Внешне более привлекателен и в то же время почти так
же талантлив Opel. Этот универсал оставил позади даже SUV (Tiguan), вэн
(Scénic) и кроссовер (3008).

МОЩНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Среди дизелей откровенных спринтеров в этом тесте обнаружить не удалось. Tiguan не удается уверенно использовать 140 л.с. своего 2.0 TDI – максимальной мощности слишком сильно мешают лишние килограммы, ведь он весит гордых 1,8 тонны. 110 л.с. от Peugeot также едва-едва позволяют совершать обгоны. Бензиновые авто заметно живее. Opel неплохо оправдывает фирменно название универсала Sports Tourer, хотя на ходу он жестковат, а мотор слегка намекает на турбояму. Renault также довольно прыткий. Даже Polo ведет вполне темпераментно. А позади вялого, слабосильного Mercedes и борющегося со встречным ветром Berlingo оказался Dacia. Его 70 «лошадкам» приходится несладко с его большим весом, особенно мучается этот универсал при полной загрузке.

Этот Mercedes
вяловат на высокой скорости: двигатель B 180 CDI не очень эластичен. Мы ожидали
большего

Это, конечно, не чудо мощности и тяги, но, тем не менее,
он очень даже проворен в пути: Polo не приходится тащить за большой вес, за
счет этого он компенсирует нехватку лошадиных сил

СИДЕНЬЯ

1000 км за один день? В Tiguan это не проблема. VW блистает своими безупречными сиденьями и прекрасным положением в них, которое предотвращает усталость. Явно меньший по размерам Polo здесь тоже набирает баллы, в нем вы не услышите жалоб от детей на заднем сиденье. Очень хорошо себя проявил и Opel с большими, рельефными передними сиденьями. На первом ряду сидений в Renault и Peugeot тоже особо ни к чему не придерешься, но вот заднее сиденье 3008 низковато. А вот в Citroën сиденья выглядят куда лучше, чем они есть на самом деле. Они слишком мягкие и обеспечивают только самую незначительную боковую поддержку. То же справедливо и для Dacia, в котором, правда, за доплату можно заказать практичный третий ряд сидений.

Выглядят удобными, но на практике это не так. Сиденья Citroën Berlingo слишком широкие и мягкие. Зато здесь есть откидные подлокотники, которые помогут найти удобное и расслабленное положение

С третьим рядом сидений Dacia MCV превращается в
семиместный автомобиль

Маленькая деталь, но большой эффект: на регулируемые
подголовники Renault водитель может расслабленно откинуть голову

КОМФОРТ

Реклама

Путешественникам в Dacia придется попотеть даже несмотря на наличие кондиционера – в жару длинный 7-местный салон медленно и неравномерно охлаждается. В Polo кондиционер исправно работает, но за него при покупке придется разориться на $1191. Peugeot, Renault и Opel порадовали серийным климат-контролем с раздельными регулировками температуры в двух зонах. Tiguan можно оснастить «климатом» за $191, Mercedes – за €607. Тишиной в салоне нас поразили Tiguan, 3008 и Scénic, плюс все они обладают гармоничными приятными подвесками. Так же, как и Polo. А вот Dacia с тонкой изоляцией салона – громкий и шумный, да и бешеное поведение Berlingo, подвеска которого без нагрузки проявляет строптивый норов, скоро начинает нервировать в долгой дороге.

  Dacia не в восторге от булыжной мостовой, на ней Logan весь трясется и грохочет. Для малолитражнки Polo демонстрирует хорошую тугую подвеску, причем уровень шума остается низким

Тест на прочность для Tiguan: даже на неровных ухабистых
дорогах SUV двигается плавно

РАЗВЛЕЧЕНИЯ

Долгая поездка кажется скучной? Только не в Renault. Scénic развлекает CD-MP3-магнитолой и акустической системой с отличным трехмерным(!) звучанием. Другую крайность мы можем увидеть в Dacia. Кроме аудиосистемы с CD-магнитолой и несколькими динамиками ему и предложить нечего. В Polo (от $620) и в B180 (€530) за приемник тоже придется доплатить, а для Opel (€583, Infinity), Mercedes (€800, Harman/Kardon) и Tiguan ($735, Dynaudio) за доплату доступны еще и высококачественные акустические системы.

  Не слишком элегантно, зато удобно: опциональный модуль Bluetooth в Logan, а под ним CD-магнитола. Неплохо придумано: разъем и крепление для iPod и других устройств в VW Polo. Цена: $205

Быстрая, точно прокладывающая маршрут, но очень дорогая:
за свою навигационную систему с цветным дисплеем Mercedes запросил €3403

БЕЗОПАСНОСТЬ

Opel заставляет семью почувствовать себя в полной безопасности. Так как благодаря полной комплектации (среди прочего, семь подушек безопасности, активные подголовники), а также выдающимся тормозам Insignia по безопасности опережает конкурентов. Маленький VW тоже образцово тормозит, его тормозной путь – 36 м. Но за подушки безопасности для головы на заднем сиденье, например, в Polo придется доплатить. Однако очевидным замыкающим в категории безопасности является Dacia. Мало того, что, чтобы остановиться со скорости 100 км/ч, ему необходимо 40 м, так еще и комплектация мало что предполагает: несмотря на 7 мест, у него только две передние подушки безопасности, а система ESP вообще не предусмотрена. Его джентельменский набор безопасности включает ABS с распределением тормозных усилий. Но в итоге любой из его (более дорогих) конкурентов будет лучшим выбором для поездки в отпуск.

Реклама

Устойчивый и безопасный: Renault Scenic в тесте на
маневренность

ПУТЕШЕСТВИЕ: РЕЗУЛЬТАТЫ

Комфортабельный, быстрый, безопасный – вот каким показал себя наш лидер в этом задании Renault Scénic. Порекомендовать можно и быстроходный VW Tiguan. Поразительно, но VW Polo оказывается здесь крепким середнячком – в этом ему помогли его увеличившиеся габариты. Газовый привод стоил Mercedes части внутреннего пространства, а Logan сходит с дистанции из-за отсутствия в нем ESP.

Это всегда нужно: перед поездкой проверьте шины. Кроме
давления воздуха, обратите внимание и на остаточную высоту протектора (минимум
1,6 мм)

ЦЕНА

Наименее обременительным для семейного бюджета является VW Polo. При цене в $15.800 эта кроха обходит гигантский румынский универсал. Впрочем, тот тоже может считаться уникальным предложением, если говорить о базовой версии, доступной всего за $13.900. Определенно не таким уж дорогим кажется и Citroёn Berlingo в топовой версии за €14.950. Далее с большим отрывом следуют Peugeot 3008 и топовый роскошный Renault Scénic. Мощным ударом по кошельку и банковскому счету станут Opel и VW. Кому что милее – дизельный кроссовер или бензиновый универсал в богатой комплектации – это вопрос вкуса. А вот дизельный звездный компактвэн станет настоящим ударом по кошельку.

Реклама

РАСХОД

Вот здесь как раз пробил час Dacia его дизельный аппетит самый скромный. Ему в затылок дышит Citroёn и бензиновый Polo, который смог играючи добиться расхода меньше 6,3 л. И другие автомобили тоже не позволяют себе лишнего, от 109-сильного Mercedes до Peugeot мощностью 110 л.с. На их фоне Tiguan со вполне приемлемым расходом в 7,4 литра почти выходит за рамки приличия. Renault подвело сочетание вариатора и мощного бензинового мотора. Insignia – большой и спортивный, что объясняет его аппетит.

СТОИМОСТЬ КИЛОМЕТРА

Мы произвели расчеты, куда включили цену автомобиля, расходы на топливо и рекомендуемое производителем обслуживание, страховку – полное каско и обязательное страхование. Мы принимали во внимание еще и остаточную стоимость автомобиля, то есть деньги, которые вы получите назад в случае продажи авто. При расчетах исходили из четырехлетнего срока пользования и среднего годового пробега в 15.000 км. В результате, Polo опередил всех, что кажется вполне логичным: расходы на содержание малолитражного автомобиля всегда ниже. Даже самая дешевая Dacia оказалась дороже, а все остальные вообще заметно отстают.

РАСХОДЫ: РЕЗУЛЬТАТЫ

Реклама

Похоже, мы вновь доказали, что цена многое решает. Победителем здесь стал Polo, дешевый при покупке и немного бедный по оснащению, но в долгосрочной перспективе очень выгодный. Однако и все остальные остались в рамках разумного. Правда, за что Mercedes просит такие деньги, мы так и не поняли.