Nissan Qashqai российской сборки

Прописка с адаптацией

Компания Nissan отказалась от сборки седана Teana, спрос на который упал до нуля, и заменила его на конвейере завода в Петербурге на кроссовер Qashqai. Этот автомобиль уже можно купить в Беларуси.

Подвеска Qashqai российской сборки обеспечивает более плавный ход

Как это обычно бывает, получив местную прописку, заграничный автомобиль получил необходимую для местных условий адаптацию. Хотя и прежде Qashqai,  выпускаемый в британском Сандерленде, поставлялся в СНГ с существенными доработками. Так, у него был увеличен клиренс со 170 до 200 миллиметров, были изменены настройки пружин и амортизаторов, был усилен кузов, а турбированные моторы получили дополнительный электрообогреватель мощностью 1 кВт. Версия Qashqai для СНГ получила дополнительные воздуховоды, подающие теплый воздух к ногам пассажиров заднего ряда. Разумеется, емкость бачка омывающей жидкости была увеличена но 5 литров, а в подполье багажника вместо докатки находилось полноразмерное запасное колесо.

Более плавный и невозмутимый ход сделал Qashqai комфортнее. Мне понравилась базовая версия 1,2-литровым мотором и МКП. Несмотря на все предрассудки, такой кроссовер адекватен и в городе, и на шоссе

Более обширные работы по адаптации Nissan Qashqai российской сборки велись целый год. В итоге локализованный кроссовер хотя и выглядит внешне точно так же, как его собрат британской сборки, но имеет ряд важных и полезных отличий. И лишь одно новшество видно невооруженным взглядом. Надо взглянуть на колесные арки и рассмотреть на них черные пластиковые накладки. У Qashqai, собранного в Великобритании, они плоские. А у прописанного в России кроссовера они выступают. Это вынужденная мера – слегка «оттопыренные» накладки маскируют увеличившуюся колею Qashqai и преграждают путь летящей из под его колес грязи.

Воздухозаборники можно было бы оснастить мелкой решеткой, защищающей радиаторы от попадания камней

У британского Qashqai несмотря на ряд изменений подвеска в целом была европейской. Поэтому все, в том числе и я, жаловались на то, что для отечественных дорог ее настройки придавали ходу неприятную жесткость. Мнение клиентов и, хочется верить, журналистов было учтено. В итоге при смене прописки в компании Nissan решили устранить этот недостаток. При чем за год, в течение которого Qashqai адаптировали и готовили к конвейерной сборке в России, сделали столько изменений, что он стал еще сильнее отличаться от европейского. На российский Qashqai устанавливается передний подрамник от X-Trail с новыми сайлент-блоками. Кинематика подвески слегка изменена. Амортизаторы тоже новые и перекалиброванные: у них есть дополнительный канал для гашения высокочастотных вибраций с малой амплитудой. Еще российский Qashqai получил перенастроенный электроусилитель рулевого управления. Дорожный просвет после всех доработок не изменился, а вот колея стала чуточку больше.

Реклама

Также можно было бы улучшить шумоизоляцию колесных арок

Если прежний британский Qashqai скакал и напрягал тряской своих пассажиров при езде по неровностям, то российский Qashqai по ним едет плавно и монолитно. Тест-драйв проходил в абхазии. Мы ездили и по ровным магистралям, и по разбитым городским улицам, по грейдеру, крупным камням и даже по снегу. С новой подвеской Qashqai не допустил ни единого пробоя! А ведь ездили мы не только на 17-дюймовых шинах 215/65 R16, но и на 19-дюймовых с профилем 215/45 R19. Организаторы даже предоставили возможность сравнить российский Qashqai с британским. Сравнение оказалось в пользу первого: на «19-х колесах» локализованный кроссовер по ямам, кочкам и грунту едет мягче, чем британский на колесах R17. Подвеска работает плавнее и тише, проявляет почти безграничную энергоемкость. И это главный плюс российского Qashqai. Крены кузова едва ли стали больше, новых нюансов в характеристиках рулевого управления не замечено, однако на руль передается гораздо меньше вибраций от дорожных неровностей.

Интерьер локализованного Qashqai почти полностью производится российскими подрядчиками. Разницы в качестве с британским не замечено

Разницы в качестве сборки интерьера Qashqai не замечено. И это при том, что интерьер локализованного кроссовера почти полностью производится на российских предприятиях-подрядчиках. Особых изменений в комплектациях не произошло. Но появился приятный бонус: даже в самой доступной версии Qashqai комплектуется подогревом передних сидений.

Все вспомогательные системы доступны как и прежде. В базовой комплектации российский Qashqai оснащается подогревом передних сидений

В остальном Qashqai не изменился. Я снова погрущу о том, что он не едет так, как выглядит. То есть, остро, энергично и живо. Рулевому управлению не хватает адекватного усилия и информативности: руль будто соединен с передними колесами через что-то податливое, резиновое. Но по прямой Qashqai едет как локомотив – устойчиво. Версия с вариатором удобна для жителя мегаполиса, но еще больше выветривает из этого кроссовера нотки живости и бодрости. Разгоны тоже сопровождаются каким-то резиновым ощущением и томным ожиданием достижения необходимой скорости. Версии Qashqai с МКП позволяют водителю теснее сплотиться с машиной. Мне очень понравилась базовая версия с1,2-литровой «реношной» бензиновой «турбочетверкой». Она выдает 115 сил и 165 Нм. То есть, момента больше, чем у 2-литрового атмосферника, и достигается он почти с холостых оборотов. В итоге базовый моторчик отлично везет и бодренько разгоняет Qashqai и после 100, и после 120 км/ч.

Полный привод тоже интереснее и уместнее с «механикой». Электроника Qashqai старательно бережет вариатор от высоких нагрузок, которые возникают при форсировании бездорожья. Там, где так нужна способность резко рвануть с места, слегка буксуя колесами в песке или грязи, Qashqai еле плетется.

Технические характеристики Реклама
Мотор	1,2 л DIG-T		2,0 л			1,6 л DCI
Мощность л.с. при об/мин Реклама	115/4500		144/6000			130/4000
Крутящий момент Нм при об/мин	190/2000 Реклама	165/1750	144/6000			320/1750
Привод	передний Реклама	передний	передний	передний	полный	передний Реклама
КПП	6-ст. МКП	вариатор	6-ст. МКП	вариатор Реклама	вариатор	вариатор
Разгон 0-100 км/ч	10,9	12,9 Реклама	9,9	10,1	10,5	11,1
Средний расход, л/100 км Реклама	6,2	6,2	6,9	7,7	7,3 Реклама	4,9

ИТОГ

Qashqai – кроссовер для передвижения по городу и шоссе. И если прежде он мог огорчать неприятной тряской, когда под колеса попадал асфальт с ямами и ухабами, то после прописки в России он обзавелся более могучей подвеской, старательно сглаживающей ухабы любых дорог.

Шеф-редактор Евгений Дударев

Реклама