...
Autosalon.by

Новости

Тест на ИЗНОС. Стоит ли покупать Mercedes С180 Kompressor Classic?

Первые записи в зеленом бортовом журнале не лестны: «белый со стальными дисками и колпаками – как старомодно!», «дешевая пластмасса!», «весь салон траурных оттенков, все черное». Если быть точнее, это брайтонский черный, оттенок 001.

Опубликовано

.

Тест на прочность. MERCEDES C 180 KOMPRESSOR CLASSIC

Остановка в боксе после 100.000 км

Может ли Mercedes в наши дни создавать вечные автомобили? На этот вопрос отвечает С180 Kompressor. Первый этап он прошел прекрасно.

Мы выбрали базовую версию С180 Kompressor Classic всего с одной опцией: стереосистемой с простейшей DVD-навигацией

Без заключения специалистов: промежуточный осмотр после 100.000 км показывает, что С180 еще в отличной форме

Первые записи в зеленом бортовом журнале не лестны: «белый со стальными дисками и колпаками – как старомодно!», «дешевая пластмасса!», «весь салон траурных оттенков, все черное». Если быть точнее, это брайтонский черный, оттенок 001.

Реклама

Как вы уже поняли, этот шквал критики не относится к дешевой малолитражке из Кореи. Речь идет именно о новейшем Mercedes. На службу в редакцию AUTO BILD он поступил 4 сентября 2007 года (итоги подведены в октябре 2009 года). С180 Kompressor Classic, цвет 650 – известково-белый. Базовая модель с единственным бонусом на борту: аудиосистема Audio 50 APS (за €1600) с CD/MP3-плеером, DVD-навигация стрелками на экране дисплея приборной панели – сегодня, по прошествии почти трех лет эксплуатации, ее вряд ли кто оценит.

Так выглядит салон базового Mercedes: черные оттенки, простая пластмасса, никаких излишеств в отделке. Зато сразу бросается в глаза четкость: любой сразу разберется с клавишами и кнопочками в С-классе

Белый акрил – не потому что этот цвет нынче в моде, а из соображений экономичности (не требует доплаты). Вдобавок стальные диски с пластиковыми колпаками: это базовая комплектация. Тем не менее, теперь Mercedes выпускает базовые модели с алюминиевыми дисками

Базовый C-класс просто так не дается в руки. Его первоначальная цена с единственной опцией: €30.545 – немалая сумма за звезду на капоте. К тому же, как заметил наш коллега: «Здесь нет привычного качества Mercedes». Действительно, поначалу у нас возникли сомнения, а выдержит ли такой автомобиль 300.000 км? Именно такой рубеж мы в качестве исключения установили для этого автомобиля. Гипотетически, модели Mercedes создаются в расчете на такой суровый срок эксплуатации. И мы намерены проверить эту гипотезу и испытывать километражем C-класс до тех пор, пока он не сможет ехать дальше и не станет реальной угрозой для бюджета. В общем, этому белому седану придется показать, как далеко сегодня действительно может уехать Mercedes.

С каждым километром, который наш С-класс проходит в долгих редакционных командировках, он легко и уверенно переубеждает многочисленных сомневающихся. Причем убеждает производительностью, а не роскошью обширного перечня дополнительного оборудования, которого в нем просто нет.

Реклама

Не боится снега: на зимних шинах едет еще мягче и весьма уверенно Поездка на остров: это вовсе не пустыня Гоби, а остров Зильт

100.000 км за 24 месяца

Наше испытание сродни жизни автомобиля в замедленной съемке, она равноценна длительному и мощному стрессу для техники и кузова. Помимо многочисленных срочных командировок, которые провели машину вдоль и поперек Европы, периодически проводились контрольные заезды, в том числя для определения уровня потребления топлива, и другие тесты, которые входят в программу пробега на выносливость. В конце Mercedes не будет демонтирован как обычно. Вместо этого мы будем искать эндоскопом недостатки в двигателе и пустотах.

Тут мы в Маннхейме: базовый Benz позирует перед замком Тур-де-Франс: путешествия на большие расстояния становятся удовольствием в С180

Компрессорный
черырехцилиндровый двигатель, который является базовым у этой модели,
тем не менее не переставал собирать положительные отзывы. «Отличный
двигатель» – так звучат заметки о нем в бортовом журнале, «крайне
спортивный, и не выдыхается после 160 км/ч на шестой передаче».
Двигатель мощностью 156 л.с. делает свою работу действительно прекрасно,
с полной отдачей. Вдобавок он приятно звучит приглушенным рычанием
компрессора и при этом остается экономичным. Если ездить размеренно, с
комфортом, не стремясь уезжать первым со светофора, то показатель
среднего расхода будет колебаться в пределах шести литров на 100 км.
Кстати, бортовой компьютер производит расчеты поразительно точно. А в
целом, средняя величина потребления топлива в ходе теста на выносливость
составила 9,9 л. Это не так много для автомобиля, который зачастую
очень быстро гоняли по шоссе.

Тем
временем похвалы в бортовом журнале собирались: «Отличный комфорт
подвески, переключение передач непривычно точное, внутри поразительно
тихо, нет даже вездесущего шума ветра от передних стоек крыши, идеальная
посадка за рулем, достаточно места в салоне и багажнике».

Сколько
машин нужно человеку? Самое позднее, после 1000 км, преодоленных одним
махом, большинство водителей из нашей редакции отвечали на этот вопрос
подобным образом: С180 Kompressor – и больше ничего. Его хватает сполна.
Он наполняет простые моменты, проведенные за рулем, счастьем. Маленький
и простенький С-класс оказался автомобилем, который дает водителю все
необходимое. А какой покой царит в салоне! Здесь ничего не пищит, не
скрипит и не трещит. «Добро пожаловать домой» – этот старый слоган
Mercedes снова актуален. Ощущение спокойствия и надежности подкреплено
еще и тем фактом, что это бюджетная модель без сотен установленных
опций, которые мы склонны считать небольшим фактором риска.

Но этот
Mercedes может больше, нежели просто быть уютным. Он четко и с
точностью до миллиметра вписывается в повороты, неважно, происходит это
на парковке или на быстрых шоссе с десятком поворотов на одном
километре. Ходовая часть работает в унисон с царящим в салоне комфортом,
амортизаторы отлично сглаживают неровности. Получается удачный
компромисс между комфортабельной мягкостью и спортивной формой. C
зимними шинами Pirelli C-класс преодолевает неровности особенно
элегантно, поскольку более мягкий состав резины лучше справляется с
многочисленными крохотными изъянами дорог. Но тут же проявляется
недостаток: страдает точность рулевого управления, при движении накатом
приходится чаще и тщательнее подруливать.

Наша
скромная модель легко проехала 100.000 км. Только однажды ему под колесо
попала палка: столкновение закончилось пробоем шины. Это случай не
стоило бы упоминания, если бы у 180-го была запаска. Но вместо нее в
багажнике лежал ремкомплект. Его компактность позволяет сэкономить
свободное место, а полезность может стоить сотен нервных клеток при
попытках совладать с пробитым колесом. В результате процедуры по накачке
колеса и заполнении его клеем-герметиком оказывается, что пробоина
слишком велика для ремонта на обочине. Единственно правильное решение
одно: эвакуация до ближайшего шиномонтажа, желательно с шинным магазином
неподалеку.

Реклама

Однако
заветный высший 1 балл не достался нашему немало попутешествовавшему
180-му по другой причине. На его известково-белом жилете появилось три
пятна. ? Он без устали поглощает лампы накаливания, уже пришлось
поменять девять штук. ? После дождя багажник оказывается мокрым: туда
проникает влага из-за не совсем плотного уплотнения (извините за
каламбур). ? При промежуточном осмотре после 100.000 км заменен щит
переднего тормозного диска. Он просто поломался, его хрупкость является
заводским дефектом и признана заводом. На более поздних моделях
установлен более прочный щит. Является ли С180 К действительно достойным
Mercedes? Мы скоро узнаем это. Пока что наша бюджетная модель остается в
тестовом гараже еще на 100.000 км. А может и больше.

Рейтинг среди одноклассников:

КОМПАКТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Среди одноклассников, прошедших ресурсный тест, Auris оказался середнячком. Основная причина — ржавчина, хотя на здоровье автомобиля она (пока) не повлияла

Это настоящее качество Mercedes

На этот
раз мы не особо глубоко влезли в проходящий ресурсный тест автомобиль с
нашим с гаечным ключом. Причина: с полным демонтажем придется
подождать, так как Mercedes C180 поедет дальше. Вместо этого мы
заглянули с эндоскопом во все недоступные углы и ниши. Результат почти
идеальный. В качестве единственного недостатка отметим в протоколе
небольшую течь охлаждающей жидкости на шланге отопления и минимальные
подтеки на входе рулевого механизма. В остальном: выхлопная система,
электросоединения, пустоты, агрегаты и краска — все в безупречном
состоянии. Тестировщик DEKRA, Антон Шмидт: «Это подтверждает хорошие
результаты испытаний на дорогах и на стенде».

Сиденья такие, как мы любим: с плотной набивкой, с разнообразными регулировками, устраивающими практически всех. Положение по высоте и наклон спинки регулируются электроприводом. Даже в серийной комплектации Багаж четырех человек? Без проблем. Максимальная вместительность? В базовой комплектации отсутствует. Потому что за откидывающиеся задние спинки нужно дополнительно платить

Новый базовый двигатель

В машиностроении трендом является сокращение размеров моторов. Mercedes C180 с 2008 года поставляется не с 1,8-литровым мотором: его место занял новый компрессорный двигатель объемом 1,6 л. Производительность не изменилась – в активе те же 156 л.с. И ощущения при езде сохранились. Благодаря компрессору, новый двигатель с лихвой выдает поразительную для его размеров тягу с 1500 оборотов, а более длинная шестая передача даже увеличила максимальную скорость до 230 км/ч вместо старых 223 км/ч. Водитель даже не замечает, что максимальный крутящий момент – прежние 230 Нм – теперь достигается при 3000 оборотах, а не при 2500.

Внешне новый двигатель не отличается от старого. Он добавил к идентификации модели С180 Kompressor шильдик Blue Efficiency. В МКПП шестая передача «длиннее»

Реклама

Этот разрез глаз напоминает Skoda Octavia. Тем не менее, с 2011 так будет выглядеть С-класс

Mercedes C-класс: приближается пластическая операция

В начале 2011 C-класс ляжет под нож. Его вид будет более выразительным благодаря высоко поднятым бровям, современной внешности будут соответствовать светодиодные фары дневного света в виде полос. Куда важнее: в салоне появится более стильное место водителя как в купе Е-класса, кроме того, в модельном ряду появятся пять новых двигателей. Среди них два бензиновых четырехцилиндровых с турбонагнетателем. Они заменят старые двигатели с компрессорами, которые больше не соответствуют новым нормам по выбросу выхлопных газов. Новыми будут двигатели с объемом 1,6 л (180 CGI, 156 л.с.) и 2,0 л (200 CGI, 184 л.с.).

Итог

С180: не тщеславный, но идеальный

Что делает автомобиль качественным продуктом? Красивая внешность, блистательный дизайн с элитными материалами? Кому это по сердцу, тот не сможет удовольствоваться моделью С180 Classic. Поскольку и 100.000 км спустя, его святая простота остается объектом критики: поверхности в салоне выглядят дешево, вернее не подходят машине за €30.000. На самом деле истинные качества С-класса скрыты в другом месте. Это не броский, но уютный автомобиль на каждый день, приходящийся по душе многочисленным разнообразным типам водителей. Вдобавок С180 надежен, обладает стабильной ценностью, и недорог в обслуживании. Высшую оценку «1» и лучшую позицию в рейтинге теста на выносливость не дали получить только дефектные лампы накаливания. Нам любопытно, выдержит ли базовый Benz следующие 100.000 км так же легко и надежно.

Андреас Борхманн

Реклама
Продолжить чтение
Реклама Не хватает данных для вывода рекламы
Оставить комментарий

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости

В салоне появился третий ряд сидений

Стала известна стоимость удлиненных кроссоверов Jetour Traveller и Jetour Shanhai T2 на китайском рынке.

Опубликовано

.

Автор

Новые версии получили добавку Extended в своих названиях. Длина таких автомобилей достигает 5034 мм, в то время как ширина (2006 мм), высота (1880 мм) и колесная база (2800 мм) остались точно такими же, как у стандартных исполнений.

В салоне появился третий ряд сидений (два посадочных места). Максимальный объем багажного отделения при сложенных спинках кресел здесь может составить 1653 л. Остальные элементы интерьера сохранились без изменений.

Модель Jetour Traveller оснащена бензиновым двухлитровым турбированным агрегатом с отдачей 254 л.с. (390 Нм), который сочетается с восьмиступенчатой АКП. Привод у такого авто полный, а скоростной максимум достигает 190 км/ч.

Под названием Shanhai T2 на домашнем рынке продаются гибридные модификации кроссовера Traveller: они тоже, как и их полностью бензиновый «родственник», сейчас обрели удлиненные исполнения. Так, начальный вариант получил установку, в состав которой входит 1,5-литровый бензиновый турбированный двигатель мощностью 156 сил (220 Нм), электрический мотор (224 силы, 390 Нм) и батарея на 26,7 кВт•ч. Коробка передач — трехступенчатый «автомат», привод передний. Скоростной максимум подобного гибрида равен 203 км/ч.

Минимальная стоимость кроссовера Jetour Traveller Extended на домашнем рынке составляет около $24,5 тыс. в пересчете с местной валюты, а за базовый Jetour Shanhai T2 Extended просят около $26,5 тыс. Продажи удлинённых версий в Поднебесной уже начались.

Реклама

Фото: Jetour

Продолжить чтение

Новости

Силовая установка компактной модели не изменилась

В Китае сертифицировали обновленный хэтчбек Honda Fit.

Опубликовано

.

Автор

Серийным производством этой модели для рынка Поднебесной занимается СП GAC Honda. Согласно данным, появившимся в открытой базе Минпрома КНР, модернизированный хэтчбек получит атмосферный четырехцилиндровый мотор 1.5 с отдачей 124 силы (145 Нм), а также вариатор. Максимальная скорость такого автомобиля снаряженной массой 1103 кг составит 188 км/ч. Версии с гибридной системой e:HEV в Китае выпускать пока не планируется.

Между тем габариты компактной модели заметно изменятся: теперь ее длина достигнет 4169 мм (раньше было 3995 мм). Ширина авто составит 1694 мм, высота — 1537 мм, расстояние между осями — 2530 мм. Диаметр доступных колесных дисков равен всего 15 дюймам. Основные перемены во внешнем облике связаны с передней частью машины, где появится двухуровневая оптика и перемещенная с привычного места радиаторная решетка.

Информация о дате официального дебюта посвежевшего хэтчбека Honda Fit для китайского рынка пока держится в секрете.

Фото: Минпром КНР, autohome.com.cn

Реклама
Продолжить чтение

Новости

Практичный вариант для таксопарков

Новый бюджетный седан на электротяге BYD e7 предназначен в первую очередь для корпоративных клиентов.

Опубликовано

.

Автор

Такой автомобиль оснащен одним электрическим двигателем с отдачей 136 сил, находящимся на передней оси. Емкость литий-железо-фосфатной батареи можно будет выбрать: 48 или 57,6 кВт•ч. В зависимости от аккумулятора отличается и запас хода (450 или 520 км). Масса подобного электрокара достигает 1566 кг, а его скоростной максимум не превышает 150 км/ч.

Фирменных снимков интерьера грядущей модели пока нет. Судя по фотографиям внешнего вида, в салоне будет установлена камера, предназначенная для работы системы автоматического торможения.

Габариты нового автомобиля следующие: 4780х1900х1515 мм. При этом расстояние между осями здесь оказалось достаточно большим (2820 мм). «Зеленая» модель также получила узкие фары, стандартные дверные ручки и 16-дюймовые колесные диски.

Ожидается, что цена седана BYD e7 будет вполне доступной, а его основными покупателями станут таксопарки, службы каршеринга и т.п. Больше подробностей о подобном электромобиле появится после его полноценного дебюта, который состоится в ближайшее время.

Фото: BYD

Реклама
Продолжить чтение
Реклама

Популярное