Тест на прочность. MERCEDES C 180 KOMPRESSOR CLASSIC

Остановка в боксе после 100.000 км

Может ли Mercedes в наши дни создавать вечные автомобили? На этот вопрос отвечает С180 Kompressor. Первый этап он прошел прекрасно.

Мы выбрали базовую версию С180 Kompressor Classic всего с одной опцией: стереосистемой с простейшей DVD-навигацией

Без заключения специалистов: промежуточный осмотр после 100.000 км показывает, что С180 еще в отличной форме

Первые записи в зеленом бортовом журнале не лестны: «белый со стальными дисками и колпаками – как старомодно!», «дешевая пластмасса!», «весь салон траурных оттенков, все черное». Если быть точнее, это брайтонский черный, оттенок 001.

Реклама

Как вы уже поняли, этот шквал критики не относится к дешевой малолитражке из Кореи. Речь идет именно о новейшем Mercedes. На службу в редакцию AUTO BILD он поступил 4 сентября 2007 года (итоги подведены в октябре 2009 года). С180 Kompressor Classic, цвет 650 – известково-белый. Базовая модель с единственным бонусом на борту: аудиосистема Audio 50 APS (за €1600) с CD/MP3-плеером, DVD-навигация стрелками на экране дисплея приборной панели – сегодня, по прошествии почти трех лет эксплуатации, ее вряд ли кто оценит.

Так выглядит салон базового Mercedes: черные оттенки, простая пластмасса, никаких излишеств в отделке. Зато сразу бросается в глаза четкость: любой сразу разберется с клавишами и кнопочками в С-классе

Белый акрил – не потому что этот цвет нынче в моде, а из соображений экономичности (не требует доплаты). Вдобавок стальные диски с пластиковыми колпаками: это базовая комплектация. Тем не менее, теперь Mercedes выпускает базовые модели с алюминиевыми дисками

Базовый C-класс просто так не дается в руки. Его первоначальная цена с единственной опцией: €30.545 – немалая сумма за звезду на капоте. К тому же, как заметил наш коллега: «Здесь нет привычного качества Mercedes». Действительно, поначалу у нас возникли сомнения, а выдержит ли такой автомобиль 300.000 км? Именно такой рубеж мы в качестве исключения установили для этого автомобиля. Гипотетически, модели Mercedes создаются в расчете на такой суровый срок эксплуатации. И мы намерены проверить эту гипотезу и испытывать километражем C-класс до тех пор, пока он не сможет ехать дальше и не станет реальной угрозой для бюджета. В общем, этому белому седану придется показать, как далеко сегодня действительно может уехать Mercedes.

С каждым километром, который наш С-класс проходит в долгих редакционных командировках, он легко и уверенно переубеждает многочисленных сомневающихся. Причем убеждает производительностью, а не роскошью обширного перечня дополнительного оборудования, которого в нем просто нет.

Реклама

100.000 км за 24 месяца

Наше испытание сродни жизни автомобиля в замедленной съемке, она равноценна длительному и мощному стрессу для техники и кузова. Помимо многочисленных срочных командировок, которые провели машину вдоль и поперек Европы, периодически проводились контрольные заезды, в том числя для определения уровня потребления топлива, и другие тесты, которые входят в программу пробега на выносливость. В конце Mercedes не будет демонтирован как обычно. Вместо этого мы будем искать эндоскопом недостатки в двигателе и пустотах.

Компрессорный черырехцилиндровый двигатель, который является базовым у этой модели, тем не менее не переставал собирать положительные отзывы. «Отличный двигатель» – так звучат заметки о нем в бортовом журнале, «крайне спортивный, и не выдыхается после 160 км/ч на шестой передаче». Двигатель мощностью 156 л.с. делает свою работу действительно прекрасно, с полной отдачей. Вдобавок он приятно звучит приглушенным рычанием компрессора и при этом остается экономичным. Если ездить размеренно, с комфортом, не стремясь уезжать первым со светофора, то показатель среднего расхода будет колебаться в пределах шести литров на 100 км. Кстати, бортовой компьютер производит расчеты поразительно точно. А в целом, средняя величина потребления топлива в ходе теста на выносливость составила 9,9 л. Это не так много для автомобиля, который зачастую очень быстро гоняли по шоссе. Тем временем похвалы в бортовом журнале собирались: «Отличный комфорт подвески, переключение передач непривычно точное, внутри поразительно тихо, нет даже вездесущего шума ветра от передних стоек крыши, идеальная посадка за рулем, достаточно места в салоне и багажнике». Сколько машин нужно человеку? Самое позднее, после 1000 км, преодоленных одним махом, большинство водителей из нашей редакции отвечали на этот вопрос подобным образом: С180 Kompressor – и больше ничего. Его хватает сполна. Он наполняет простые моменты, проведенные за рулем, счастьем. Маленький и простенький С-класс оказался автомобилем, который дает водителю все необходимое. А какой покой царит в салоне! Здесь ничего не пищит, не скрипит и не трещит. «Добро пожаловать домой» – этот старый слоган Mercedes снова актуален. Ощущение спокойствия и надежности подкреплено еще и тем фактом, что это бюджетная модель без сотен установленных опций, которые мы склонны считать небольшим фактором риска. Но этот Mercedes может больше, нежели просто быть уютным. Он четко и с точностью до миллиметра вписывается в повороты, неважно, происходит это на парковке или на быстрых шоссе с десятком поворотов на одном километре. Ходовая часть работает в унисон с царящим в салоне комфортом, амортизаторы отлично сглаживают неровности. Получается удачный компромисс между комфортабельной мягкостью и спортивной формой. C зимними шинами Pirelli C-класс преодолевает неровности особенно элегантно, поскольку более мягкий состав резины лучше справляется с многочисленными крохотными изъянами дорог. Но тут же проявляется недостаток: страдает точность рулевого управления, при движении накатом приходится чаще и тщательнее подруливать. Наша скромная модель легко проехала 100.000 км. Только однажды ему под колесо попала палка: столкновение закончилось пробоем шины. Это случай не стоило бы упоминания, если бы у 180-го была запаска. Но вместо нее в багажнике лежал ремкомплект. Его компактность позволяет сэкономить свободное место, а полезность может стоить сотен нервных клеток при попытках совладать с пробитым колесом. В результате процедуры по накачке колеса и заполнении его клеем-герметиком оказывается, что пробоина слишком велика для ремонта на обочине. Единственно правильное решение одно: эвакуация до ближайшего шиномонтажа, желательно с шинным магазином неподалеку. Реклама Однако заветный высший 1 балл не достался нашему немало попутешествовавшему 180-му по другой причине. На его известково-белом жилете появилось три пятна. ? Он без устали поглощает лампы накаливания, уже пришлось поменять девять штук. ? После дождя багажник оказывается мокрым: туда проникает влага из-за не совсем плотного уплотнения (извините за каламбур). ? При промежуточном осмотре после 100.000 км заменен щит переднего тормозного диска. Он просто поломался, его хрупкость является заводским дефектом и признана заводом. На более поздних моделях установлен более прочный щит. Является ли С180 К действительно достойным Mercedes? Мы скоро узнаем это. Пока что наша бюджетная модель остается в тестовом гараже еще на 100.000 км. А может и больше.

Рейтинг среди одноклассников: КОМПАКТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Среди одноклассников, прошедших ресурсный тест, Auris оказался середнячком. Основная причина — ржавчина, хотя на здоровье автомобиля она (пока) не повлияла

Это настоящее качество Mercedes На этот раз мы не особо глубоко влезли в проходящий ресурсный тест автомобиль с нашим с гаечным ключом. Причина: с полным демонтажем придется подождать, так как Mercedes C180 поедет дальше. Вместо этого мы заглянули с эндоскопом во все недоступные углы и ниши. Результат почти идеальный. В качестве единственного недостатка отметим в протоколе небольшую течь охлаждающей жидкости на шланге отопления и минимальные подтеки на входе рулевого механизма. В остальном: выхлопная система, электросоединения, пустоты, агрегаты и краска — все в безупречном состоянии. Тестировщик DEKRA, Антон Шмидт: «Это подтверждает хорошие результаты испытаний на дорогах и на стенде».

Новый базовый двигатель

В машиностроении трендом является сокращение размеров моторов. Mercedes C180 с 2008 года поставляется не с 1,8-литровым мотором: его место занял новый компрессорный двигатель объемом 1,6 л. Производительность не изменилась – в активе те же 156 л.с. И ощущения при езде сохранились. Благодаря компрессору, новый двигатель с лихвой выдает поразительную для его размеров тягу с 1500 оборотов, а более длинная шестая передача даже увеличила максимальную скорость до 230 км/ч вместо старых 223 км/ч. Водитель даже не замечает, что максимальный крутящий момент – прежние 230 Нм – теперь достигается при 3000 оборотах, а не при 2500.

Внешне новый двигатель не отличается от старого. Он добавил к идентификации модели С180 Kompressor шильдик Blue Efficiency. В МКПП шестая передача «длиннее»

Реклама

Этот разрез глаз напоминает Skoda Octavia. Тем не менее, с 2011 так будет выглядеть С-класс

Mercedes C-класс: приближается пластическая операция

В начале 2011 C-класс ляжет под нож. Его вид будет более выразительным благодаря высоко поднятым бровям, современной внешности будут соответствовать светодиодные фары дневного света в виде полос. Куда важнее: в салоне появится более стильное место водителя как в купе Е-класса, кроме того, в модельном ряду появятся пять новых двигателей. Среди них два бензиновых четырехцилиндровых с турбонагнетателем. Они заменят старые двигатели с компрессорами, которые больше не соответствуют новым нормам по выбросу выхлопных газов. Новыми будут двигатели с объемом 1,6 л (180 CGI, 156 л.с.) и 2,0 л (200 CGI, 184 л.с.).

Итог

С180: не тщеславный, но идеальный

Что делает автомобиль качественным продуктом? Красивая внешность, блистательный дизайн с элитными материалами? Кому это по сердцу, тот не сможет удовольствоваться моделью С180 Classic. Поскольку и 100.000 км спустя, его святая простота остается объектом критики: поверхности в салоне выглядят дешево, вернее не подходят машине за €30.000. На самом деле истинные качества С-класса скрыты в другом месте. Это не броский, но уютный автомобиль на каждый день, приходящийся по душе многочисленным разнообразным типам водителей. Вдобавок С180 надежен, обладает стабильной ценностью, и недорог в обслуживании. Высшую оценку «1» и лучшую позицию в рейтинге теста на выносливость не дали получить только дефектные лампы накаливания. Нам любопытно, выдержит ли базовый Benz следующие 100.000 км так же легко и надежно.

Андреас Борхманн

Реклама