Новости
Верх совершенства Bugatti
Цилиндров – 16, четыре двери, легкий и жесткий карбоновый кузов, миллион евро за штуку: элитный брэнд в семействе VW поднимает планку роскоши и шика.
Bugatti 16C Galibier
Трудно представить более приятный сюрприз на день рождения: точно к 100-летнему юбилею Bugatti сверхдорогая французская марка представила концепт, выполненный с невиданным ранее размахом: «Bugatti 16C Galibier самый эксклюзивный, самый элегантный и самый мощный седан в мире», так оправданно нескромно заявлено в пресс-релизе. Однако за этими громкими словами мы нашли повод стеснятся и избегать последних современных тенденций.
Почему этот концепт, который был готов уже в сентябре, не попал на автомобильную выставку, прошедшую во Франкфурте? Неужели создатели этого пафосного гиганта постеснялись или не нашли мужества поставить его рядом с новыми электромибялми и сверхэкологичными автомобилями, количество которых было как никогда велико? Возможно и потому, что Bugatti 16C Galibier адресован лишь избранным клиентам и ценителям марки, которых не волнует суета мира серийных автомобилей. Действительно, к чему тревожить мировую общественность и проводить масштабную презентацию? Лучше собраться в тесном кругу и отметить появление новинки в кругу тех, кто сполна может оценить важность момента. Концептуальный Bugatti презентовал в узком кругу в эльзасском Молсайме, и это событие было потрясающим зрелищем. Там же был и идейный вдохновитель новинки – изысканный ретроавтомобиль Bugatti 57 Atlantic 1938 года. У него, как и у Galibier, вдоль по верху кузова проходит «ирокез»: искусно скроенный шов.
Капот нового Bugatti, как и у многих довоенных моделей, состоит из двух складных «крыльев», но они открываются бес помощи рук – с помощью электроприводов. Форма кормы вызывают массу дискуссий, что сегодня уже никого не удивляет. В классическом понимании дела, это хэтчбек, как, например, Porsche Panamera. Но это не подражание современной моде. Мы еще помним концепт D1-Studie похожей стилистики, который Volkswagen представил в 1999 году на междунaродном автосалоне во Франкфурте.
Снаряженная масса Galibier, хотя его кузов выполнен из карбоновых материалов, перешагнул за две тонны. Даже облегченные алюминиевые двери и крылья не смогли повлиять на увеличение массы.
Исторический прообраз Galibier: купе Bugatti 57 Atlantic 1938
Таким крупным и тяжелым, как правило, бывают шоферские седаны. Конечно, это не касается нового Bugatti. «Galibier – это не карета для акул бизнеса, а новое воплощение концепции спортивного автомобиля», подчеркивает президент Bugatti Франц-Йозеф Пэфген. Они нашли способ ускорить тяжеленный концепт: под капотом установлен 16-цилиндровый двигатель из двухместного Veyron.
Теоретически под капот этого седана вместился бы мотор еще больших размеров, но этого решили не делать. Зато подумали об экологии: чтобы было чем отбиваться от нападок «зеленых», этот мотор получил возможность работать на этаноле.
Конструкторы посчитали, что стандартный (если о нем вообще модно так говорить) двигатель от Veyron недостаточно тяговит и приемист на малых оборотах. Поэтому вместо четырех турбин у мотора Galibier их две, и они охотно раскручиваются при минимуме выхлопных газов. Пока количество Ньютон-метров не сообщается, но наверняка их около полутора тысяч. Создатели Galibier не могли отказать себе в удовольствии поставить рекорд мощности среди седанов. Точных данных о численность голов «табуне» пока нет, но ожидается, что их будет 800 или 900. Минимум. Спидометр уже сейчас предусмотрительно размечен до 400 км/ч.
Других данных о технической начинке Galibier также нет – этот концепт пока разогревает интерес к себе своей красотой и стилем. Но полный привод при такой мощности – самое разумное решение, поэтому наверняка он будет в серийной модели. А вот достанется ли ему КПП с двойным сцеплением от Veyron или новая АКПП с гидротрансформатором, покажет время и опыт первых ездовых презентаций.
Салон у концептуального Bugatti естественно эксклюзивный и совсем не такой, как у массовых машин. Широкая центральная консоль, выполненная из сияющей древесины секвойи, продублирована на потолке. Несмотря на роскошь и дороговизну натуральных материалов, интерьер весьма спартанский, с минимумом деталей и приборов. В наличии только пульт климат-контроля, свободно программируемый водительский дисплей и два прибора (слева спидометр, справа датчик мощности) с круглыми шкалами.
.jpg)
