ТРИ ЗВЕЗДЫ

Спор между Audi, BMW и Mercedes в бизнес-классе никогда не прекратится. Хотя, о чем им спорить? Эти машины слишком разные, у каждой из них свой клиент, который, скорее всего, никогда не перейдет на сторону конкурентов.

С права на лево: Audi A6 3.0 TDI Quattro, цена: от €40.300, мощность: 245 л.с.; Mercedes E 350 CDI, цена: от €49.180, мощность: 265 л.с.; BMW 530d xDrive, цена: от €55.746, мощность: 258 л.с.

Его внешность нам хорошо знакома. Да и уровень оснащения со сменой покаления не стал для нас сюрпризом. Но кое-что вызвало неподдельный интерес:
смогут ли его новые ездовые таланты затмить высо­кие характеристики заклятых конку­рентов? Для нас это ключевой вопрос. 
Чтобы найти ответ, мы выбрались на тестовый полигон в центральной Ита­лии. Соперники Audi A6 хорошо знакомы. Это BMW 5­й серии и Mercedes E­-класса. Здесь на полигоне собрана не­много разношерстная компания. Все с 3-х ­литровыми турбодизелями и АКПП, но Audi A6 и BMW оснащены полным приводом, а Mercedes – заднепривод­ный. Легкие отличия наблюдаются в конструкции АКПП. У BMW и Mercedes «автоматы» с классическими (хотя и серьезно модернизированными) гидротрансформаторами, у E­клас са – 7 передач, у BMW – рекордные 8. Audi A6 в последнем поколении перешла на фирменный 7­ступенчатый S tronic с двойным сцеплением. В этот раз такие отличия сыграют нам на руку и помо­гут точнее распознать характеры этих трех извечных соперников.
Итак, тестовый Audi A6 представлен во всей красе и напичкан почти все­ми возможными опциями. Штатная программируемая водителем система Drive Select уже никого не удивляет.
Адаптивная пневматическая подвеска ($2258), аудиосистема Bang &? Olufsen (14 динамиков и сабвуфер, 1200 Вт, $6944) и 19­дюймовые легкосплавные диски ($2083) уже не считаются за­облачной роскошью, а воспринимаются как должное для Audi A6. Салон A6 обзавелся иной архитектурой и блещет новыми стилистическими решениями. 
Декоративные панели из натуральной древесины не заполированы до зер­кального блеска, а отныне сохраняют естественную фактуру, которую мож­но не только рассмотреть, но и по­чувствовать кончиками пальцев. Салон Audi A6 последнего поколения очень элегантный и дорогой. Благодаря новой архитектуре и вы­
движному дисплею вся передняя кон­соль не встает перед водителем высо­кой стеной с нагромождением клавиш.

BMW 5-й серии. Здесь царит фешенебельная атмосфера. На передней панели выделяется большой, стационарно установленный дисплей. 
Архитектура центральной консоли подчеркнуто объемная, как бы выдающаяся в салон, что портит впечатление пространства на 
передних сиденьях. Справа, рядом с элегантным рычагом АКПП, расположилась большая «шайба» управления функциями 
системы iDrive

Mercedes E-класса. Дизайнеры Mercedes в последнее время увлеклись угловатыми формами – как снаружи, так и внутри. 
С объективной точки зрения, к приборной панели Mercedes (здесь представлена в тестовой версии avantgarde) не 
придерешься. Разве что маленький экран сильно уступает оппонентам, выдавая возраст нынешнего e-класса. 
Рычаг АКПП в e 350 CDI находится справа за рулевым колесом

Audi A6. Интерьер audi a6 преобразился. Больше никаких массивных конструкций, большой тонкий дисплей прячется в 
панели. Дизайн интерьера элегантный, великолепная деталировка и искренняя любовь к мелочам. Слева 
от рычага АКПП находится тачпад для навигационных и аудиофункций – это часть обширного списка 
дополнительного оборудования

Реклама

Audi A6. Этот ящик в поле зрения водителя выдает присутствие проекционного дисплея

Теперь она кажется более легкой и лаконичной. Однако новая чужерод­ная конструкция появилась у нижней кромки стекла, она расположена прямо за козырьком панели приборов. Там у Audi A6 устроен проекционный дисп­лей ($1597), который отображает важ­ную информацию прямо на лобовом 
стекле. В этом классе подобным чудом техники могла похвастать только BMW 5­й серии, теперь к ней присоединился и Audi A6.
Сзади седан A6 стал чуть более прос­торным, но эту прибавку можно обна­ружить только вооружившись измери­тельной рулеткой. Субъективно на зад­нем ряду места достаточно для любого пассажира, но все же тут не настолько вольготно, как мы того ожидали от автомобиля длиной 4,92 метра. В BMW 
кресла удобнее на обоих рядах, но места чуть меньше с объективной и с субъективной точки зрения – впечатле­ние немного более тесного салона соз­дает пышная меблировка. А Mercedes, кстати, его кузов заметно короче кон­курентов, наоборот внутри кажется са­мым просторным и вместительным.
Пора выпустить немецкую тройку на закрытый для движения других машин испытательный трек. Он идеален для пилотирования автомобилей с ведением 
замеров и просто прекрасен для эмо­циональных встрясок.
В дни тестов в Италии нас застал дождь, часто переходящий в шумный ливень. Это непреодолимое обстоятельство обо стрило ощущения от курсовой устой чивости автомобилей. Мы не спе­шим сломя голову нестись по трассе, а начинаем постепенно. Audi A6 при­ятно удивил новым турбодизелем V6 TDI, который слаженно работает в паре с преселективным «автоматом». 
Новый мотор практически не издает характерного дизельного шума и ра­ботает с минимальными вибрациями. Однако не всегда: когда система sStart­
Stop глушит и запускает двигатель, по кузову A6 проносится секундная дрожь, причем, более заметная, чем у BMW, двигатель которого также под­чинен подобной функции.
На трассе Audi A6 TDI стремительно несется вперед, не в последнюю очередь благодаря серийному полному приво­ду quattro. Высокий уровень сцепления 
с дорогой и чрезвычайная устойчи­вость в быстрых поворотах впечатля­ют. Тут новый Audi А6 проявляет значительно больше возможностей, чем старый, хотя в эти дождливые дни ему здорово помогают 19­дюймовые колеса. В новом поколении A6 дви­гатель переместился чуть назад, а центральный дифференциал полного привода в обычной ситуации переда­ет 60% крутящего момента на задние колеса. Эти инженерные тонкости за­метны и оказались полезны для A6. 
Хотя врожденный «дифферент на нос» у модели сохранился: на мокрых узких виражах, как и прежде, при спортивной манере езды передняя ось А6 упрямо 
скользит наружу. Ситуация изменяет­ся в Sport­-режиме при провокацион­ном добавлении газа: тогда задние ко леса можно сорвать с траектории и 
тем са мым подкорректировать курс, ввинтив Audi в поворот. Но и такой трюк удается не всегда. A6 изо всех сил сопротивляется опасным манев­рам и неустанно соблюдает правила безопасной езды. Рулевое управление с электрическим усилителем функцио­нирует с приятной остротой и точнос­тью, хотя слишком чувствительным его не назовешь. Все же хочется больше обратной связи.

Audi A6. А6 превосходит своих конкурентов по длине кузова, но внешне ничем не выдает такой 
особенности. Сзади места с запасом, но у спинок небольшой наклон, а сидушки короктоваты

BMW 5-й серии.  Пропорции кузова выделяют мощный и длинный капот, корма, наоборот, выглядит
компактной и поджарой. «Пятерка» удивила самым комфортным задним сиденьем

Mercedes E-класса. На фоне конкурентов он самый короткий. Профиль выраженной клиновидной формы.
Его интерьер оказался субъективно самым «воздушным»

Реклама

Пересев за руль «пятерки», мы вновь убеждаемся в том, что более резвые и динамичные автомобили, как и преж­де, делает BMW. Особенно это оче­видно в комбинации с опциональной системой Adaptive Drive (регулируе­мые амортизаторы, активные стабили­зато ры поперечной устойчивости), которой был оснащен тестовой экземп­ляр. Его 258­сильный рядный 6­цилинд­ровик урчит громче, но дышит свобод­нее, чем TDI в Audi, бодрее набирает о бороты. На приказы
рулевого управ­ления он реагирует беспрекословно, спонтанно входит в повороты. При этом даже с полным приводом BMW позво­ляет легко и послушно
манипулиро­вать балансом своей поворачиваемос­ти с помощью педали газа. Правда, тестовый автомобиль на 18­дюймовых шинах раньше достигал
предела своей сопротивляемости боковым силам в крутых поворотах залитого дождевой водой трека.
А вот Mercedes не метит в спортсмены даже в подтянутой версии Avantgarde, но он приятен во всех отношениях. 
На штатных 17­дюймовых шинах на извилистом гоночном треке он не блис­тает, к тому же его заднеприводной конструкции явно не хватает сцепления на мокрой дороге. В поворотах его кузов кренится заметно больше, что ничуть не способствуют экстремальной езде. 
Однако Mercedes держит ситуацию под контролем, мчит и маневрирует игра­ючи и без выраженных проблем. Его гидравлическое рулевое управление
до­носит до рук пилота тонкие нюансы, которых не достает электрическим сер­воприводам Audi и BMW. Радость до­ставляет и его дизельный V6 мощностью 
265 сил – деликатный, отзывчивый, тяговитый и  еще более мощный, чем у оппонентов.

AudI A6 3.0 TDI Quattro. V6., турбодизель, спереди продольно • 2967 см3 • 180 квт (245 л.с.) при 4000 об/мин • 500 Нм при 1400 об/мин • полный привод • 7-ст. преселект. АКПП • 0-100 км/ч за 6,1 сек • Макс. скорость 250 км/ч • снаряженная масса 1795 кг • Длина/ширина/высота 4915/1874/1455 • Объем багажника  
530 л • емкость бака 75 л • средний расход 6,0 л/ДТ. Цена: €40.300

BMW 530В XDRIVE. 6-цил., рядно, турбодизель, спереди продольно • 2993 см3 • 190 квт (258 л.с.) при 4000 об/мин • 560 Нм при 2000 об/мин • полный привод • 8-ст. АКПП • 0-100 км/ч за 6,1 сек • Макс. скорость 250 км/ч • снаряженная масса 1865 кг • Длина/ширина/высота 4899/1860/1464 • Объем багажника  520 л • емкость бака 70 л • средний расход 5,7 л/Д. Цена: €55.746

Mercedes E 350 CDI. V6., турбодизель, спереди продольно • 2987 см3 • 195 квт (265 л.с.) при 3800 об/мин • 620 Нм при 1600 об/мин • задний привод • 7-ст. АКПП • 0-100 км/ч за 6,2 сек • Макс. скорость 250 км/ч • снаряженная масса 1835 кг • Длина/ширина/высота 4868/1854/1464 • Объем багажника 540 л • 
емкость бака 80 л • средний расход 6,0 л/ДТ. Цена: €49.180

А как в новом Audi A6 обстоит дело с комфортом? Гоночный трек не поможет нам ответить на этот вопрос. Поэто­му мы покидаем трассу и отправляемся 
на окрестные дороги. Их состояние – от отвратительного до брутального. А6 с пневмоподвеской в комфортном и автоматическом режимах несокру­ши мо спокойно поглощает разного ро­да ямы на асфальте, делая это мягче и лучше, чем предшественник. Общее впечатление – позитивное, но такие не­большие
дефекты дорожного покры­тия, как поперечные борозды, здесь по­преж нему чувствуются, а на крупные и острые выбоины автомобиль реагирует едва
поглощаемыми толчками. Кроме того, обращают на себя внимание шу­мы качения, в чем Audi, вероятно, вредят 19­дюймовые шины. BMW про­демонстрировал
лучшие возможности амортизации на плохих дорогах. Мы были обескуражены тем фактом, чтоподвеска мюнхенского седана сглаживала по­давляющее
число выбоин даже в режиме Sport. 
Mercedes со своей штатной пружинной подвеской держался особняком, в тени конкурентов. В целом, он катит по ухабам мягче, чем Audi, но дорожные 
неровности заставляют его кузов раскачиваться.Остается денежный вопрос. Хотя этот вопрос для новых автомобилей Audi в Беларуси – вовсе не проблема. По сравнению с конкурентами цены на новый A6 в обсуждении не нуждаются. Базо­вая стоимость Audi A6 3.0 TDI Quattro у дилеров Audi – €40.300. Mercedes и BMW ощутимо дороже. 
За заднеприводный E 350 CDI придется выло­жить от €49.180. BMW 530d xDrive обойдется в €55.746 без каких либо опций. Поэтому удача Audi однозначно закреплена выгодной ценой.

Реклама

Карты в бизнес-классе сданы заново. Но у кого больше козырей?

ИТОГ

Вольфганг Кениг

Прогресс идет маленькими шажками, но по всем фронтам: новый А6 комфортнее, доставляет больше удовольствия от езды, благороднее, современнее, быстрее и экономичнее, чем его предшественник. Но достаточно ли этого, чтобы потеснить лидеров класса? Это непростой вопрос, и ответить 
на него мешает очевидное различие в характерах всех трех немецких скакунов. При прочих равных, Audi – самый, пожалуй, изысканный. BMW теперь 
отлично разбирается в комфорте и по-прежнему верен спорту. Mercedes очень приятен и расслабляет за рулем и на пассажирских местах лучше своих 
конкурентов.