Пол багажного отделения у Х1 выше, чем у универсала, но так ли это важно?

Для перевозки больших грузов есть возможность опустить спинку заднего сиденья, но пол будет не совсем ровным.

Камера заднего вида обойдется в €353, пакрктроник спереди и сзади €630.

Приемлемо: сзади для взрослых достаточно места над головой, а вот коленкам тесновато.

Просто, но надежно: держатель для бутылок не складной, просто прикрепляется к средней консоли.

Реклама

Несомненно братья, что видно по похожей выштамповке на
боках. Косой зад X1 скрывает
его массивную форму.

Все моторы Х1 с пакетом EffecientDynamics: эффективные и экономичные.

Современный формат: полноприводный Х1 всего на 70 кг тяжелее универсала, на 12 см выше и на 7 см короче.

А еще баварцам удалось сэкономить. При создании X1 они не только сделали кузов компактным, легким, но еще и назначили на кроссовер приемлемую цену – это непривычно, но приятно. Хотя протестированный X1 предлагается с полным приводом, дилеры BMW просят за него столько же, как и за похожую по оснащению «тройку» Touring. Так покупка X1 xDrive 20d обойдется в €29.300 – аналогичную сумму придется выложить за заднеприводный 320d. Добавить к «универсалу» полный привод можно за дополнительные €1.900. Дополнительные опции у X1 тоже обойдутся дешевле (см. стр. 30). В будущем продавцам BMW придется приложить много усилий, чтобы сделать Touring привлекательным на фоне новичка. Не говоря уже об устаревшем и дорогом X3.

В отношении динамики и управляемости X1 фактически аналогичен своему брату-«универсалу»: посадка в кроссовере всего на 3 см выше, чем в «тройке». В обоих BMW идеальное взаимное расположение руля, педалей и сиденья. X1 xDrive 20d со своим приглушенно урчащим дизелем столь же проворно и легко петляет по узким дорогам на любых скоростях, как во всех отношениях быстрый универсал 3-й серии. Оба BMW невероятно точностью идут по заданной траектории движения в повороте. На скользком покрытии X1 имеет явное преимущество в цепкости перед 3-им благодаря полному приводу. За доплату в €126 предлагается функция Performance Control (особая настройка ESP для полного привода), которая предотвращает недостаточную поворачиваемость путем целенаправленного притормаживания в поворотах внутреннего заднего колеса с одновременным увеличением тяги двигателя. Без сомнений, X1 при рождении получил гены BMW, и при этом не стал вымученным и жестким, как первые X3. Хотя X1 не склонен к явным боковым кренам и при резких сменах направления практически не проявляет склонности к раскачиванию, этот компактный «паркетник» обладает весьма неплохой подвеской. Следует однако признать, что Touring мягче проходит небольшие неровности и швы дорожного покрытия, чем X1, который, правда, был оснащен 18-дюймовыми дисками. Самый приятный сюрприз ждет при взгляде на прайс-листы: X1 sDrive 18i в базовой комплектации с бензиновым двигателем и задним приводом стоит €25.500, что на треть дешевле базового GLK и на €3.800 дешевле Q5 2,0 TFSI. Определенно можно сказать, что BMW отказалась от своей надбавки за марку. Компактный «паркетник» завоюет намного больше покупателей, чем его большие собратья – и прежде всего благодаря двум экономичным моделям: sDrive18d и 20d с задним приводом. Эти версии дешевле полноприводных €1.600 – €1.900, а затем каждые 100 км по пол-литра топлива на заправке: вариант sDrive 18d X1 согласно данным должен потреблять в среднем 5,2 л дизеля. Поэтому новичок, по крайней мере в премиум-классе, конкурентов не имеет. сначала он массово будет отбирать покупателей у «тройки», а потом завоюет сердца всех любителей «паркетников».

Наш выбор.

1. BMW X1

X1 убеждает при первом знакомстве. Он производит впечатление ладно скроенного и динамичного. Предлагает достаточно места и удобства за сравнительно разумную цену.

2. BMW 320d

Обойдется во столько же, как Х1. Но Touring превосходит компактный внедорожник только более комфортной подвеской. Но этого недостаточно для противостояния современному полноприводнику.