Сильнейший японский конкурент Golf’а хорош как никогда

Легче и экономичнее, чем когда-либо, и к тому же выглядит потрясающей и ценой не пугает. Mazda 3 перевернет С-класс с ног на голову.

Mazda 6? Нет, это новая Mazda 3. Сходство «лиц» обеих моделей очевидно, но хэтчбек размерами поменьше. Широкая «крылатая» решетка радиатора уже стала символом Mazda. Динамику образу хэтчбека создает и волнистая боковая линия с подчеркнутым рельефом колесных арок

В ключевом сегменте европейского автомобильного рынка страсти накаляются. Ежегодно в C-классе появляются очень удачные хэтчбеки, стремящиеся переманить клиентов у абсолютного лидера – VW Golf. И если раньше бестселлера из Вольфсбурга более или менее удачно атаковали его же «земляки», то теперь к отвоеванию покупателей подключились и производители с Востока. Хотя, конечно, превзойти суперуниверсальный характер Golf не так-то просто. Но Mazda попробует сделать это с новым поколением «тройки».

Новая Mazda 3 хорошенько подготовилась к конкуренции и пришла во всеоружии. Кроме невероятно элегантной внешности японский хэтчбек предложит вместительный салон, качественную отделку интерьера и современные двигатели. Новинка обещает быть очень практичной и недорогой. Но к ценам мы вернемся попозже – осенью, когда будет опубликован прайс-лист.

Mazda 3 третьего поколения получила моторы семейства SkyActiv. Для Европы подготовлены новый полуторалитровый мотор мощностью 100 л.с. и двухлитровый в вариантах 120 и 165 л.с. Также в активе «тройки» будет и 2,2-литровый турбодизель, но он, скорее всего, достанется европейцам, которые активно скупают машины на этом виде топлива. Во всех версиях Mazda 3 будет оснащаться фирменной технологией i-ELOOP, помогающей активно экономить топливо. Напомним, что с технологией i-ELOOP (Intelligent Energy Loop – интеллектуальный круговорот энергии) При торможении энергия почти мгновенно запасается в конденсаторе, способном быстро заряжаться и разряжаться. Запасенная энергия расходуется на питание системы кондиционирования, аудиосистемы и других электрических устройств. Избыток энергии направляется в стандартный аккумулятор. Рекуперация (запасание) энергии происходит при каждом отпускании акселератора. Наибольшая эффективность достигается при движении в городе, где постоянно выполняется цикл торможения и разгона. Эта технология позволяет снижать расход топлива на 10%.

Реклама

Новая Mazda 3 сохранила почти ту же длину, что и предшественница (4465 мм), но стала на 40 мм шире (1795 мм) и на 20 мм ниже (1450 мм). Передняя ось переместилась вперед, увеличив базу на 60 мм (до 2700 мм), а багажник прибавил в объеме 10 л (теперь 350 л и 1250 л после складывания спинок задних кресел).  

Из других технических новинок, которые появились в Mazda 3, стоит отметить активные заслонки радиаторной решетки и целую армию электронных помощников: активное управление светом, контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль, функция автоматического торможения на скоростях до 30 км/ч, радар, предупреждающий о вероятности столкновения на скоростях до 200 км/ч и система слежения за рядностью. В салоне впервые для Mazda была реализована проекция показаний приборов на лобовое стекло, выдвигающийся из консоли дисплей и голосовая связь для электронной почты и SMS.

В общем, Mazda 3 помимо яркой эмоциональной внешности предлагает еще много чего нужного. Поэтому даже преданные покупатели Golf нет-нет, да присмотрятся к ней поближе. Позже к хэтчбеку присоединится и седан Mazda 3.

ИТОГ

Современные технологии Mazda впечатлили еще на «шестерке», поэтому и «тройка» окажется весьма сильным соперником. Посмотрим, насколько вместительным и практичным окажется японская новинка.

Реклама

Ян Хорн

На маленьком стеклышке, поднимающимся перед «будкой» панели приборов, будут отображаться указания навигационной системы и прочая полезная информация. Такая функция все еще является редкостью в C-класса

Короткий задний свес и увеличенная колесная база обещают, что салон «тройки» будет заметно вместительнее

В компактном формате стиль «Kodo – душа движения» смотрится интересно. Дизайн будет одним из важнейших факторов при выборе этой модели

Новые силовые агрегаты Mazda 3
Моторы	Бензиновые Реклама			Дизельный
	Skyactiv-G 100	Skyactiv-G 120	Skyactiv-G 165	Skyactiv-D 150 Реклама
Рабочий объем, см3	1496	1998	1998	2184 Реклама
кВт (л.с.) при об/мин	74 (100)/6000	88 (120)/6000	121 (165)/6000	110 (150)/4500 Реклама
Нм при об/мин	150/4000	210/4000	210/4000	380/1800 Реклама
Снаряженная масса, кг	1265	1280	1295	1395 Реклама
Разгон 0-100 км/ч, с	10,8	8,9	8,2	8,1 Реклама
Макс. скорость, км/ч	182	195	210	210 Реклама
Соответствие Euro	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 6 Реклама