Новости
Его лучшая сторона находится именно сзади
Семейство Audi растет не по дням, а по часам, принимая самые разнообразные формы. Спортбэк А5 – очередной отпрыск немецкой марки. Сочетая изящные черты купе и пятидверный кузов, он оказывается очень просторным и вместительным.
Его лучшая сторона находится именно сзади
Семейство Audi растет не по дням, а по часам, принимая самые разнообразные формы. Спортбэк А5 – очередной отпрыск немецкой марки. Сочетая изящные черты купе и пятидверный кузов, он оказывается очень просторным и вместительным.
В истории Audi уже были подобные автомобили (например, 100 Coupe S 1969 года) с двухдверным кузовом с круто наклоненной задней частью крыши и подъемной задней дверью. Но те машины в серьез не воспринимались, а мгновенно становились объектами ехидной сатиры. В том же 1969 году спортбэк Audi называли «идеальным средством передвижения для пожилого отца семейства, который мечтает держать себя в форме хотя бы за рулем.»
И все же Audi не боится наступать снова на те же грабли и возобновляет эксперимент. Тем более что все больше автогигантов проявляют интерес к кузову спортбэк. Новый выходец из Ингольштадта, хотя и похож сразу на две модели A4 Avant и A5 Coupe, стремится подчеркнуть свою индивидуальность комбинацией несовместимых качеств и просит величать его пятидверным купе.
И все же, как ни называй A5 Sportback – хоть купе, хоть хэтчбек, он красив. Длинный (4,71 м) кузов с грациозной ниспадающей крышек и слегка упитанной кормой с куцым хвостиком спойлера элегантен. Но во многом автомобиль хорошо знаком: передняя часть – точь-в-точь купе A5, любимое детище Вальтера де Сильвы. Боковина с поднимающейся к корме линией остекления и волнистой выштамповкой – еще один реверанс в сторону двухдверки. В общем, дизайнера проекта Sportback Вольфганг Эггер нашел новую форму, собрав ее из готовых решений.
Убедившись в красоте и зрелости нового продукта, мы не можем не оценить его практичность. Как никак компания одной из своих целей поставила разработку именно удобного универсального автомобиля со стильным и необычным обликом. Ну что же, задняя дверь с низким окошком открывает доступ в глубокий багажник с ровными стенками. Его объем – 480 литров, что всего на 10 литров меньше, чем у универсала A4 Avant. Это серьезное заявление, провоцирующее конкуренцию между двумя моделями Audi. Может быть через несколько лет Sportback и вовсе вытеснит Avant с занятых позиций?
Вряд ли. Дальнейшее сравнение с Avant выявляет аналогичные возможности Sportback, но в одивсе же уступает матерому универсалу. Спинки задних сидений опускаются у обоих Audi, но пол оказывается идеально ровным только у A4 Avant. Максимальный объем багажника у универсала гораздо больше, чем у спортбэка: 1430 против 980 литров. Способность перевозить длинные вещи также лучше, хотя и не намного, у Avant, у которого глубина багажника 1,88 м, а у спортбэка – 1,81 м. И напоследок A5 Sportback обладает на 10 см более высокой погрузочной высотой.
Зато при сравнении внешности у Avant меньше достоинств. Покупатели, считающие универсал динамичным, теперь могут обнаружить в Sportback стилистически правильную альтернативу. Вдобавок люди, не имеющие привычки набивать свой универсал багажом до самой крыши, также обратят внимание на новенький Sportback.
Что касается простора в салоне Avant и Sportback очень близки: у них аналогичные колесные базы. Поэтому на заднем сиденье Sportback значительно больше свободного места, чем у А5 Coupe, у которого база короче на 5 см. Насладиться простором спортбэка смогут трое взрослых, так как в интерпретации Audi задний ряд сидений получит только два раздельных кресла. И еще одно условие: из-за низкой крыши (-5 см по сравнению с Avant) пассажирам ростом выше 1,85 м будет на заднем ряду будет неудобно.
Но больше всего разочаровали стекла задних дверей, которые только прячутся только на две трети. Так что на заднем сиденье чувствуешь себя в некотором роде затворником. И обзор назад неважный – из-за наклона задних стоек крыши. Тем не менее, третий вариант кузова модели A5 нам показался вполне состоятельным и логичным.
Из шести двигателей, которые предлагаются для Sportback, для первой поездки мы выбрали бензиновый 2,0 TFSI мощностью 180 л.с. Он поставляется с МКПП и системой старт/стоп и индикатором наилучшего момента переключения передач. Также в стандартное оснащение входит система регенерации энергии, которая при торможении заряжает аккумулятор, а при разгоне расходует ее.
Двигатель отлично подходит пятидверному A5 Sportback: мощный, отзывчивый, тихий и вместе с тем отлично звучащий. Однако если сильно давить на газ, передние ведущие колеса начинают сходить с ума. Море дыма, вибрации и подергивание руля – все это будет обеспечено, если не остановиться на полноприводной версии. Нельзя отделаться от сравнения Sportback с его двухдверным родственником. Настройки подвески новичка смещены в сторону комфорта, что отлично вписалось в его концепцию. Подвеска отрабатывает дорожный рельеф достаточно мягко и комфортно, но кренов в поворотах, клевках при торможениях и раскачек не допускает. Audi часто перебарщивает со спортивными настройками, но в этот раз удалось достичь золотой середины.
Нам понравилось: «Дверка-невидимка». Что касается Sportback, то задняя дверь хоть и большая, но не бросается в глаза. Нам не хватало: Копирование и заимствование деталей других Audi: многие элементы уже поднадоели. Нас удивило:
Концепция удачна! Как четырехдверный вариант Coupe, Sportback может
прийтись по вкусу новым покупателям – к тому же цена располагает.
Итого, в актив A5 Sportback записываем: гармоничный кузов, салон на
пятерых, практичность и вместительность. Куда определить этот
автомобиль? Ответ на этот вопрос дает цена: базовый хэтчбек A5
Sportback 2.0 TFSI дешевле купе A5, но дороже седана и универсала A4.
Это очередная имиджевая штучка, придуманная маркетингом. Но в отличие
от других подобных затей, Sportback не растерял.
Итого,
в актив A5
Sportback записываем: гармоничный кузов, салон на пятерых, практичность и вместительность.
Куда определить этот автомобиль? Ответ на этот вопрос дает цена: базовый хэтчбек
A5 Sportback 2.0 TFSI дешевле купе A5, но
дороже седана и универсала A4. Это очередная имиджевая штучка, придуманная маркетингом.
Но в отличие от других подобных затей, Sportback не растерял
Новости партнеров
Время — деньги. Даже после работы
Такси для бизнеса: как сэкономить на транспорте и повысить лояльность персонала
В условиях дефицита кадров, роста цен на содержание автопарков и увеличения расходов на доставку персонала, всё больше белорусских компаний пересматривают подход к корпоративной логистике. Один из решений — сервис «Яндекс Go для бизнеса», который уже используют в 38 городах Беларуси, от Минска и Гродно до Бобруйска и Пинска.
Время — деньги. Особенно если это время после смены
Отправить сотрудников домой после вечерней смены, быстро встретить делегацию в аэропорту, доставить важные документы или оргтехнику на конференцию — всё это можно сделать через один личный кабинет.
Компании подключают сервис, получают единый счёт в конце месяца, устанавливают лимиты на поездки и спокойно отдают часть рутины на аутсорс. Вместо сложной логистики — понятные маршруты, вместо сто чеков — один электронный акт.
«Мы раньше полагались на курьеров и водителей, но регулярно сталкивались с проблемами: кто-то забыл, кто-то проспал, кто-то не вышел. Сейчас поездки оформляются автоматически, маршрут строит система, отчёты приходят в личный кабинет. Удобно и для нас, и для людей», — рассказали в крупной белорусской компании, работающей в сфере общественного питания.
Как это работает
Сотрудники используют стандартное приложение «Яндекс Go». При заказе у них появляется опция — оплатить поездку за счёт работодателя. Администратор со стороны компании управляет подключением пользователей, устанавливает лимиты (по времени, маршрутам, суммам) и отслеживает активность. Всё это — в едином интерфейсе без необходимости собирать десятки чеков.
Сервис особенно популярен у компаний, где сотрудники заканчивают смену поздно вечером или работают в разных районах города. Чтобы упростить логистику и сократить расходы на содержание собственного транспорта, всё больше работодателей переходят к внешним решениям.
По данным сервиса:
- средняя оценка поездок — 4,93 из 5,
- среднее время подачи машины — 5–7 минут,
- география охвата — 38 городов Беларуси, включая Минск, Гомель, Брест, Могилёв, Витебск, Солигорск и др.
Лимиты, отчётность, контроль
В отличие от классического такси или собственного автопарка, в системе можно задать жесткие параметры использования: поездки только ночью, только от офиса, с ограничением по сумме. Благодаря этим настройкам компании не только защищают себя от злоупотреблений, но и упрощают финансовый контроль.
Например, в одной из минских компаний ночные поездки доступны с 23:00 до 06:00, и только в пределах заданных геозон. А ежемесячный лимит на одного сотрудника рассчитывается индивидуально — от 300 до 600 рублей в зависимости от района проживания.
«У нас отчёт приходит один — на всю компанию. Мы видим, кто, когда и куда ехал, сколько это стоило. При необходимости можно выгрузить полный архив по месяцам», — добавляют в компании.
Не только такси: доставка и логистика
Помимо перевозки людей, «Яндекс Go для бизнеса» предлагает решения для доставки — от курьерских услуг и экспресс-доставки до грузовых перевозок. Это может быть доставка документов, отправка подарков клиентам, перевозка мебели при переезде офиса или логистика мероприятий.
Для легких отправлений — пешие или велосипедные курьеры. Для более тяжёлых — автомобили с грузоподъёмностью до 1,5 тонн, с возможностью заказать грузчиков и подъём на этаж.Каждая отправка застрахована, а все этапы фиксируются в системе.
А что с собственными автопарками?
Сервис предлагает и цифровую платформу для управления внутренним автопарком. Это особенно актуально для предприятий, у которых есть свой транспорт, но не хватает эффективных инструментов его использования.
Среди эффектов: сокращение «простоя» машин за счёт распределения заказов, автоматическое назначение ближайшего свободного экипажа, снижение расходов на обслуживание автопарка до 30%.
Так, в кейсе одной из нефтегазовых компаний, которая перешла на цифровое управление, экономия составила до 60% эксплуатационных затрат, а заявка на машину теперь оформляется сотрудником за одну минуту.
HR-инструмент и элемент заботы
Интерес к сервису проявляют и HR-отделы. Организованный развоз после смен, поездки на собеседования, корпоративные поездки без личных авансов — всё это становится конкурентным преимуществом работодателя.
Кроме того, компании используют промокоды на поездки как форму мотивации или маркетинга: их дарят новым сотрудникам, участникам мероприятий, постоянным клиентам или даже в день рождения.
Факт:
Только за июнь одна компания, подключённая к системе, совершила почти 600 поездок — в основном для развоза сотрудников после смен.
Пока одни продолжают вручную подбирать водителей и заполнять Excel-файлы, другие делают ставку на автоматизацию и контроль. Белорусский рынок постепенно показывает: корпоративная логистика — это не просто про «как доехать», а про эффективность, прозрачность и комфорт, который, в свою очередь, формирует лояльность команды.
Почему бизнесу это выгодно?
- Скорость: машина приезжает в среднем за 5 минут
- Контроль: можно задать зоны, лимиты, время использования
- Безопасность: отслеживание поездок и оценка стиля вождения
- Отчётность: всё в одном кабинете — для HR, бухгалтерии и логистов
- Экономия: до 30% снижения затрат на содержание автопарка
👉 Подключиться или узнать больше: taxi.yandex.by/ru_by/lp/business
Новости
Бензоэлектрическая пятидверка с автопилотом
Появились новые фирменные снимки кроссовера Exeed Sterra E05, полноценный дебют которого уже не за горами.
Согласно предварительным данным, модель Exeed Sterra E05 оснастят гибридной силовой установкой. В состав подобной системы войдет бензиновый турбированный двигатель 1.5, развивающий 156 сил. Предполагается, что ДВС будет использоваться здесь только в качестве генератора для подзарядки батареи. Другие технические подробности станут известны позже.
Внутри имеются отдельные дисплеи «приборки» и мультимедиа системы, беспроводное зарядное устройство и подстаканники. Предусмотрен в салоне и дополнительный персональный экран для переднего пассажира. Чтобы управлять трансмиссией водитель должен пользоваться подрулевым рычажком, а контролировать настройки климатической установки он сможет с помощью основного планшета. Новинка также получит лидар и современный автопилот.
Габариты автомобиля следующие: 4780х1890х1725 мм. Расстояние между осями достигает 2800 мм. Размер доступных для этой модели колесных дисков равен 18, 19 или 20 дюймам.
Официальная премьера гибридного кроссовера Exeed Sterra E05 должна состояться уже в следующем месяце, но точные сроки еще не известны.
Фото: Exeed
Новости
Мощность двухмоторный силовой установки изменится
На рынок Поднебесной скоро выйдет кроссовер Nio ES8 следующего поколения.
Производитель недавно обнародовал фирменные снимки кроссовера Nio ES8 третьей генерации, однако сведения о ценах и другие подробности должны появиться в ближайшие дни после официальной премьеры автомобиля. По имеющейся на данный момент сетификационной информации, модернизированный электрокар получит двухмоторную силовую установку общей мощностью 707 л.с. (прежде ее отдача составляла 653 л.с). При этом один из двигателей будет развивать 245 «лошадей», а второй — 462 силы. Привод у новинки будет полный.
В салоне появится новый трехспицевый руль, другая передняя панель, кресла с подогревом, вентиляций и функцией массажа, а также кроме основного тачскрина отдельный дисплей на потолке для пассажиров заднего ряда. Количество посадочных мест не изменится — их здесь шесть.
Габариты посвежевшего автомобиля немного увеличатся по сравнению с предшественником и составят 5280х2010х1800 мм, расстояние между осями — 3130 мм. Разработчики заменили бамперы, светотехнику и некоторые детали кузова, но в целом внешний вид модели Nio ES8 преобразится мало.
Фото: Nio
-
Видео2 недели назад
Куда исчез дизель?
-
Новости2 недели назад
Рестайлинговый паркетник оснастят турбочетверкой 2.0 следующего поколения
-
Новости2 недели назад
Большой 30-дюймовый экран и современный автопилот
-
Новости1 неделя назад
Бензоэлектрическая пятидверка с автопилотом
-
Новости1 неделя назад
Мощность двухмоторный силовой установки изменится
-
Концепты и премьеры2 недели назад
Рассекречен дизайн предвестника грядущего суперкара
-
Концепты и премьеры2 недели назад
Технические подробности держатся в секрете
-
4x46 дней назад
Увеличенные габариты и преобразившийся интерьер